8月1日，国家市场监督管理总局（国家认证认可监督委员会）对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）全面实施，未获认证的产品不得出厂、销售、进口，也无法通过电网验收、接入运营平台。

本次CCC强制认证覆盖全品类传导式充电设备，不分家用私桩、商用公共桩场景，交流电压≤1000V、直流电压≤1500V的壁挂/立柱交流桩、便携式随车充、直流快充桩、重卡超充桩、移动式直流充电设备，均需持有3C认证。

充电运营商星星充电方面向经济观察报表示，充电桩的3C认证以整机为认证单元，桩体与充电枪实行一体化认证。在此之前，电动汽车充电接口、通讯协议主要遵循推荐性国家标准，充电桩产品安全长期缺乏强制性规范约束。

近年来，随着新能源汽车保有量的增长，充电桩已经成为服务百姓出行需求的重要基础设施。公安部数据显示，截至今年6月底，全国充电基础设施（枪）总量达2305.7万个，同比增长43.2%。

但充电桩的产品质量问题也持续引发关注，频繁跳闸、机身异常发热、雨天漏电等问题层出不穷，因充电桩故障导致的车辆着火、损坏事故也逐年攀升。今年4月，市场监管总局公布了对2025年的24种电动汽车充电桩抽查结果，其中不合格率达49.1%。

目前，头部充电桩厂商大都已完成3C认证。星星充电充电桩及储能设备均为自研自产，已完成全部产品线的3C认证；2025年5月，特来电21kW领航系列智能交流充电桩率先获得国家3C认证；同年8月，盛弘股份全系列充电桩产品完成认证审核，并在业内首批完成兆瓦级充电堆产品3C认证。

对很多中小充电桩厂商来说，3C认证有一定的门槛。“我们最近看到，不少中小充电桩企业正陆续进行申报动作，但仍然有很多企业无法拿下3C认证。行业里，短期内无法拿到3C认证的充电桩企业，有三成左右。”某整车企业的充电桩业务负责人向经济观察报表示。

据新华社消息，下一步，市场监管总局（国家认监委）将通过开展防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标测试和企业现场质量保证能力、产品一致性检查，持续加大电动汽车供电设备CCC认证监督管理力度，严厉打击无认证证书出厂销售、冒用认证标志等违法违规行为。

“行业可能就不会那么卷了，因为3C认证会倒逼以低价竞争抢占地盘的中小厂商退出市场，”上述整车企业的充电桩业务负责人说，近期充电桩正在大面积涨价，这是行业洗牌的一个信号，大量白牌（贴牌代工生产）厂商面临出清。

企查查数据显示，国内现存充电桩相关注册企业超过76万家，2023至2025年连续三年年度新增注册量突破10万家。行业调研及央视财经实地调查显示，国内超过八成第三方充电桩运营商处于亏损状态。

星星充电方面表示，充电桩的核心零部件有单独的认证标准和零件备案制，这也是一大门槛。在CCC新规框架下，整机不只是完成单一设备测试，电源模块、主控板、漏电保护装置等安全相关零部件均需要登记备案。过去行业中普遍存在认证样机采用合格配件、批量生产替换低成本非标元器件的现象，今后将得到有效遏制。

此外，不同系列产品必须分别开展3C认证，而3C认证的检测、审核等都将进一步提高合规成本。头部充电桩大厂可依托大规模产能稀释认证开支，而体量较小、盈利偏弱的中小厂商无力分担持续增加的合规费用，利润空间将持续承压。

值得一提的是，本次CCC强制认证新规采取“旧桩旧规则、新装新标准”的差异化管理。2026年8月1日前已经完成安装、并网投入运营的存量充电桩，无需强制拆除，也不必补办CCC认证，能够维持正常运营。

不过，一旦存量充电桩设备发生场地迁移、整机改造，或是大规模更换核心零部件，各地供电、监管、运营平台，均会要求充电厂商补齐相关合规资质，长期无证场站随时面临抽查处罚。