一场3000人的盛大发布会，是斯堪尼亚在中国耕耘半个多世纪后终于正式扎根的宣言。10月15日，瑞典重卡品牌斯堪尼亚宣布全球第三个工业基地落户中国江苏如皋。斯堪尼亚的上一个全球基地是75年前建于巴西的圣贝尔纳多-杜坎普工厂，这个基地只有如皋基地的一半大。
斯堪尼亚如皋基地总投资达20亿欧元，是斯堪尼亚134年品牌历史中最大的全球性投资之一。目前，斯堪尼亚在中国的业务囊括了研发、生产、采购等在内的全产业链体系，如皋工业生产基地将同时服务于中国和海外市场，5万辆的年产能极大地缓解斯堪尼亚供不应求的产能缺口。
“现在不是斯堪尼亚能为中国做什么，也不是中国能为斯堪尼亚做什么，而是我们在一起能做什么。”斯堪尼亚母公司传拓集团的首席执行官，斯堪尼亚集团总裁、首席执行官克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）在如皋基地开业仪式上表示。
斯堪尼亚亚洲工业运营总裁鲁特格·德·弗里斯（Ruthger de Vries）则强调，斯堪尼亚正面临着前所未有的机遇，通过把研发和生产放在中国，斯堪尼亚将能够实现之前无法做到的很多事情。包括推出更多车型、拓展更多的经销商，以及将欧洲已经开展的卡车租赁业务带到中国等等。
虽然“深度本土化”已成为跨国车企在中国的统一选择，但在商用车领域，斯堪尼亚是首个在中国获得全资卡车工厂生产许可的欧洲商用车制造商。在全球容量最大、竞争最激烈的市场，这场重大投资将上演中国创新速度和瑞典重工制造技术的结合，也将快速改变商用车领域的竞争格局。
60年后迈出的一大步
斯堪尼亚号称“公路之王”，百余年来纵横于全球干线物流运输领域，在高端重卡领域保持着稳定的市场份额。2024年，斯堪尼亚集团净销售额增长6%，达2161亿瑞典克朗(约合人民币1532亿元)，营业利润率为14.1%。车辆交付量增长了6%，突破10万辆。
外界鲜少知晓到的是，斯堪尼亚已经在中国耕耘了60年。早在1965年，斯堪尼亚就以出色的表现中标了中国林业部的订单，行驶在内蒙和四川的高原林区。60年来，斯堪尼亚已在中国积累了庞大的客户群和合作伙伴。2020年，借外资股权放开的政策机遇，斯堪尼亚做出在华投资的重大决策。该决策从最初只计划建一家总装工厂，升级为建立完整的工业基地。对于这一改变，斯堪尼亚管理层回应称，中国正在呈现出难得一见的重大机遇，斯堪尼亚不想错过。
“以中国的发展速度，其他市场需要数年形成的变革，在这里会很快发生。而且，在中国，新技术的应用具有开放性。这对斯堪尼亚这种有着百年历史的企业而言，既是挑战，也是机遇。”克里斯蒂安·莱文表示。
除了生产，研发、采购、销售环节的本土化，是斯堪尼亚这笔20亿欧元投资中更受关注的内容。其中，斯堪尼亚亚洲工业运营副总裁、斯堪尼亚亚洲研发负责人索尼娅·埃德斯托（Sonia Ederstål）对新的“挑战”非常感兴趣。她认为，这是将斯堪尼亚所拥有的“全世界最好的卡车解决方案”推广到中国以及亚洲市场的机会。斯堪尼亚使用乐高结构式的标准化模块系统来“构建”定制化的产品，这种模式也是其在全球取得成功的关键。
在“将中国的独特技术引入模块化中，首先使用于中国，继而推广至全球”的思路下，斯堪尼亚仅用三年，就推出了针对中国市场的全新产品系列NEXT ERA，该系列产品计划明年在如皋投产。NEXT ERA产品系列专为中国市场开发，并与本地数字生态系统深度融合。基于传拓模块化系统，该系列提供标准化的产品和服务组合。模块化系统让独特的技术得以率先在中国应用，随后推广至全球市场。开业仪式上亮相的首款国产车型——斯堪尼亚Super牵引车正是全球标注本土化的体现，该车拥有全数字化仪表盘、中央交互大屏等本土用户需求的配置，三大特有的模块和系统有效的支撑了本土用户多元化的场景需求。
“有了这个新的生产基地之后，我们可以在几周之内就向我们的客户交付产品和解决方案，我相信这也会颠覆整个中国乃至亚洲的卡车市场。”索尼娅·埃德斯托表示。就目前来说，中国客户将有两种选择：一是秉承斯堪尼亚全球标准打造、可根据不同应用需求定制的斯堪尼亚产品系列——包括牵引车和底盘，并配备完善的服务组合。同时，专门针对中国竞争激烈的长途货运开发了新的通用规格牵引车产品系列——NEXT ERA。
销售环节的“新打法”也备受关注，斯堪尼亚宣布，了解中国客户的实际需求、帮助中国用户降低运营成本是斯堪尼亚每个部门都要考虑的问题。尤其在销售环节，斯堪尼亚降低其高端定位的消费“门槛”，将在欧洲已经比较成熟的月度租赁模式引入中国，同时，斯堪尼亚还将组建自己的运输公司，并鼓励经销商组建运输公司，以更好的服务物流市场。总体而言，从金融到服务，将建立一套灵活的市场推广和销售模式。到2026年底，斯堪尼亚希望在中国的经销商增长到70家。
供应链本土化的商机
虽然中国是全球最大的商用车市场，但跨国商用车巨头在中国实现真正意义国产化的并不多。这其中原因复杂，包括海外研发平台的技术和场景适应性不匹配中国市场、中国本土供应链适配性不足、以及成本和价格竞争力的顾虑等。这也是斯堪尼亚国产项目重点考量的几方面，尤其是采购，决定着国产后的斯堪尼亚能否在中国激烈的竞争中实现快速扩大销量规模的目标。
在齐聚如皋的斯堪尼亚全球高管团队中，负责亚洲采购业务的莱昂纳多·德·普拉除了其他同事一样兴奋之外，还多了一重“故地重游”的感概。作为拥有斯堪尼亚28年工龄的“老员工”， 莱昂纳多·德·普拉一直深耕在采购领域，2011至2016年，他首次来华，担任斯堪尼亚国际采购办事处总监；2023 年起，他被任命为斯堪尼亚亚洲工业运营采购副总裁。对于近十年后再次负责中国采购业务，莱昂纳多·德·普拉表示，中国汽车产业链的变化非常大的。“十年前斯堪尼亚能够依赖的或者说合作的中国供应商，尤其是面向出口的供应商是比较少的，但是现在中国的供应商非常成熟，所以我们会尽所能的去做一些本土化的尝试”。
莱昂纳多·德·普拉表示，10年前，斯堪尼亚接触的很多供应商是仅仅面向出口市场进行生产，现在格局发生了改变，很多供应商开始转向本土市场，供应商的水平也越来越高，这让斯堪尼亚有机会和供应商分享这一领域的经验。
2007年，斯堪尼亚就在中国成立了采购办公室，至今已经积累了很多供应商资源。“在3、4年之前，当我们做出要在如皋建立生产基地的决定后，开始有新的供应商陆续和我们合作。”莱昂纳多·德·普拉表示。
“在200公里的辐射范围内已经有很多我们的目标供应商了，这也是我们选择如皋的原因”，莱昂纳多·德·普拉称，针对产品特点，斯堪尼亚已经制定了分步骤本土化的策略，不断提高本土化率是必然的趋势。目前看来，本土定制和采购的优势十分明显，“在中国生产卡车，可以实现更高水平的定制化，比如说我们在马来西亚可能要6个月的时间才能完成交付，但是在如皋市可以尽快缩短这个时间，这也进一步赋能了我们定制化量身打造的能力”。
“这些合作伙伴关系，会帮助我们去提高本地化率，减少对国际供应链的需求，所以我们会不断提高本地供应链的建设。”鲁特格·德·弗里斯强调称。他同时透露，在新能源和智能化方面，斯堪尼亚已经跟很多中国本土的供应商有接触。“我们都知道中国在电动出行自动驾驶方面是在前沿的，所以我们会一直敞开着和中国供应商联系的这扇大门。”目前，整个传拓集团都在向电动化转型中，今年上半年，斯堪尼亚电动车销量同比增长近一倍。
克里斯蒂安·莱文也肯定了将在中国加速新能源产品布局的计划，“我们正在开发电动车，也希望能够把中国相关的电动车技术融入到斯堪尼亚的产品当中去，甚至是融入传统的模块化系统中，进行一个强强组合。”
中国市场的潜力以及对国际市场的辐射，也将加快中国在斯堪尼亚供应链上的地位。2025年上半年，我国重卡市场销售共计约539160辆，同比增长6.9%。干线物流市场规模持续增长，需求潜力巨大。同时，如皋工业生产基地建立之后，将帮助斯堪尼亚减少陆路交通的这个成本。克里斯蒂安·莱文尤其强调，中国所拥有的自由贸易协定之多远超欧盟，这将给斯堪尼亚带来巨大的新增市场空间，在中国生产的车辆可以经过陆路运输到马来西亚、泰国和印尼。“我们非常高兴，看到中国签署的自由贸易协定是落到了实处的。真真切切感受到在中国生产、从中国出口，是能够受益于这些自贸保护协议的。”
文/城九歌
