中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海2.0的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。
围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共7篇，今天发布第1篇，敬请关注。
从“走出去”到“走进去”，迈向出海2.0时代。出海模式升维，中国汽车企业需要共建出海生态。这既要有规模导向，也要有价值导向，并重构全球化叙事能力，将海外事业打造成销量和利润新增长极。
2026年2月26日，Stellantis集团发布了其2025年全年财务业绩。至此，2025年全球车企销量TOP10底定，分别为丰田汽车1132.3万辆、大众集团898.4万辆、现代汽车集团727.4万辆、通用汽车618.2万辆、Stellantis集团548.4万辆、比亚迪460.2万辆、上汽集团450.7万辆、福特汽车439.5万辆、吉利控股集团411.6万辆和本田汽车352.2万辆。中国已有三家车企位列TOP10，其中比亚迪名列第六、上汽集团名列第七、吉利控股集团名列第九。2025年，比亚迪海外销量为105.4万辆（据中汽协数据），上汽集团为107.1万辆（据企业数据），吉利控股集团为60.6万辆（据中汽协数据）。
比亚迪、上汽集团、吉利控股集团是中国车企中的重要代表。近年来中国汽车出海企业规模不断扩大，呈现蓬勃发展态势。中国汽车出海或将迎来新的黄金窗口期。业内人士认为，中国汽车迎来出海2.0时代，将通过多元化出海路径重塑全球汽车产业格局。
从量变转向质变：
数据背后的演进逻辑
最近名爵汽车（MG Motor）在欧洲市场累计销量突破100万辆，成为首个在欧洲达成这一目标的中国车企。它是中国汽车全球化发展的典型代表之一。
2026年2月11日，中国汽车工业协会发布了1月相关数据：汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。其中，乘用车出口58.9万辆，同比增长48.9%；商用车出口9.3万辆，同比增长23.6%。新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口38万辆，同比增长18.8%。乘用车和商用车出口同比实现快速增长，新能源汽车出口同比保持高速增长。从整车出口量前十位企业看，奇瑞出口量11.9万辆、比亚迪10.0万辆、上汽9.7万辆、吉利7.7万辆、特斯拉5.1万辆、长安4.4万辆、长城4.0万辆、东风2.9万辆、北汽2.6万辆和重汽1.8万辆，其中九家企业出口实现正增长。
从2025年情况看，据中国汽车工业协会数据，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，产销规模连续11年位居全球第一；汽车出口709.8万辆（其中新能源汽车出口261.5万辆），出口规模再上新台阶，连续三年成为全球第一大汽车出口国。中国汽车企业“走出去”持续保持高增长态势。
其实，中国不仅是出口大国，也是进口市场大国。2025年，中国进口规模达18.5万亿元，连续17年成为全球第二大进口市场。中国自130多个国家和地区的进口实现增长，已成为近80个国家的主要出口目的地。在全球化遭遇逆流和单边主义、保护主义抬头的大背景下，中国积极推动全球开放合作共赢，成为全球化发展的一面旗帜。
这些数据的背后，是出海内涵发生了深刻变化。从单纯的产品输出，转向产品、技术、人才、管理等全产业链输出；从被动适应海外市场规则，转向主动参与全球产业标准制定。同时，出口均价也在稳步提升。用业内人士的话说就是，中国汽车正从以整车贸易为核心的“出海1.0”，迈向以生态构建为特征的“出海2.0”。
这也是国家政策引导与市场驱动双重合力的结果。比如，2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，为出海企业提供从前期研发到海外运营的全链条支持；2025年9月，商务部等四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理，从源头保障出口产品质量。这些政策积极引导行业着力于可持续发展。
从中国车企海外布局来看，已呈现多元化趋势。其中，欧洲仍是高价值的核心市场之一，“全球南方”市场成为出海布局重点。比如，上汽集团2025年海外销量达到107.1万辆，其中上汽MG在欧洲销售超30万辆、在印度销售7万辆、在泰国销售2.9万辆。目前，上汽海外布局已形成1个“三十万辆”级（欧洲）和5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区。
值得关注的是，近年来外资/合资品牌角色也在积极转变：由“在中国，为中国”的本土化战略转向“在中国，为全球”的全球化战略。也就是说，外资/合资品牌也开始重视“出海”。比如，2025年9月，一汽-大众在长春基地举行了首批出口车辆下线仪式，这是其自成立以来首次面向海外市场出口车辆。2025年，我国外资/合资品牌乘用车对外出口量达到104.5万辆，约占国产汽车出口总量的14.7%；外资/合资品牌出口量超过10万辆的特斯拉、悦达起亚和江铃福特三家车企，出口量分别达到22.6万辆、17.3万辆和11.5万辆。这些深度参与中国市场的外资/合资品牌，将与中国汽车品牌一起重塑全球汽车产业生态格局，并利用跨国车企的全球品牌影响力和渠道网络，为中国汽车产业全球化发展开辟多元路径。
我们应该看到，中国汽车全球化发展从量变转向质变的重要推动力是，中国汽车企业抓住了以电动化、智能化技术为代表的新一轮科技革命和产业变革的重要战略机遇。中国汽车已成为汽车产业新一轮科技创新的融合性载体。引用车百会理事长张永伟的观点就是，在产品、技术与产业链层面形成的时间差与发展代差，为中国汽车智能化出海提供了难得的窗口期。
出海模式生变：
从单纯卖产品到生态共建
中国车企出海模式已开始悄然变化，从单纯贸易型逐渐走向生态共建型，从单一产品供应者向“产品—服务—解决方案”生态者转变。这是出海模式质的升维。
2026年1月30日，在中国汽车品牌出海高端研讨会暨“看见中国汽车”出海专题片首映会上，专题片系统展示了一汽红旗、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪和北汽福田5家优秀企业代表出海的魅力，其中覆盖乘用车和商用车市场。有企业代表发言时说：“中国汽车全球化正由‘量的扩张’迈向‘质的提升’，由‘市场进入’升级为‘价值共建’”。
也许未来这种场景会司空见惯。2026年2月17日，东风进出口公司携手斯里兰卡经销商，在斯里兰卡科伦坡举办全新东风展厅开业仪式暨全系新车发布会。这是东风目前在斯里兰卡规模最大的商用车4S店。东风全系商用车亮相，展示了从轻型到中重型商用车的产品阵容。现场向行业大客户交付新车钥匙，与经销商签订60台重卡采购订单。
中国车企出海生态体系正在快速构建。中国车企出海1.0是“走出去”，而出海2.0则是“走进去”，以实现本地化研发生产、产业链协同、服务生态深度融合。当前中国汽车已形成“整车出口+KD件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应”的多元布局，正从产品输出逐渐向技术输出、生态共建转型，逐步构建覆盖全产业链的综合竞争优势。
深度本地化。这不是简单卖产品，而是重新定义产品与用户之间的关系。这就要求汽车企业既要本地化制造，也要重视本土化研发。本地研发、本地生产、本地销售模式是融入本地市场的基本路径。所以，近年来中国企业纷纷在海外建厂或收购或采取代工方式，同时在全球建立研发中心。通过本地化研发生产销售，可以降低整车出口依赖，规避贸易壁垒，真正融入当地产业生态。
在上述出海专题片首映会上，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清指出，我国汽车产业开始海外规模化产能布局。目前中资企业并购、已建和在建海外整车制造深度CKD及其以上工厂23个以上；我国零部件TOP100中82%都在海外有生产基地，遍及全球50多个国家。
在此次首映会上奇瑞汽车代表表示，科技创新是新航海的原动力，品质是打造全球化品牌的基石，本地化是高质量出海的密码。在“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”全球发展理念下，奇瑞汽车坚持按照“当地配方、当地口味”推动产品融进去、产业融进去、文化融进去，为当地经济社会发展做出中国的贡献。
产业链协同出海。目前中国已形成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完整产业体系。这种“集群效应”正在重塑全球汽车产业竞争格局，凸显中国汽车行业企业的相对竞争优势。比如，宁德时代、欣旺达等电池企业在欧、美、东南亚建立了生产基地，进入宝马、大众等国际品牌供应链；华为、Momenta等科技企业为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与多家国际品牌合作。强化产业链协同，也是整车企业与核心零部件企业联合布局海外产能，共建共享产业生态，提升整体韧性的着力点。
服务生态出海。中国车企正在围绕用户对产品全生命周期需求打造服务体系，构建“销售+售后+充电+智能化服务”的完整生态。这将改变海外消费者对中国汽车品牌的认知，从“买得起”的中国车到“用得爽”的中国车转变。
中国企业出海形态正从产品输出向体系化、生态化出海转变，这就要求企业深化海外事业体制机制变革，适应全球化发展需要，并将海外事业打造成销量和利润新增长极。
成长有烦恼，
需构建健康出海生态底座
与此同时，中国汽车出海路上机遇与挑战并存。多元市场法规标准、文化差异等都对中国汽车出海可持续发展提出了更高要求。
在2025年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，业内人士梳理出当前出海面临的一些核心挑战：一是贸易保护主义问题。比如，据日本媒体报道，日本各大车企均指出美国关税政策带来的冲击远超预期。二是数据跨境问题。数据主权日益成为各国争夺的焦点。全球约146个国家出台了190余部数据安全相关法律法规。三是知识产权纠纷问题。四是动力电池回收法规要求问题。五是技术壁垒体系认证问题。六是海运运力严重短缺问题。七是品牌认知存在价值误区问题。八是出口信保的政策工具运用问题等。
目前全球市场依然差异化很大，有的地区传统燃油车依然是主流，有的地区电动化市场被不同程度地接受。因此，中国车企采取多元化技术路线，也不失为应对全球市场差异化的重要举措。
内卷外延问题也不容轻视。国内汽车市场的“内卷式”竞争曾异常激烈，后来又逐渐外延至部分海外市场，由此导致中国汽车行业企业普遍面临巨大的成本和利润压力问题。因此，国家层面出台了系列举措开始整治“内卷式”竞争，中国汽车工业协会也向行业企业发出了系列倡议，以逐渐消除这一影响中国汽车产业实现可持续发展的巨大隐患。
要破局，还得溯源。坚守长期主义和共赢共生理念是构建健康出海生态的基本底座。汽车产业是一个长线产业，保持持续的竞争优势，比拼的不仅是速度和规模，还有需长期培育起来的体系化能力和责任担当。它们是推动中国汽车全球事业发展稳健前行的持久动能。因此，在出海2.0背景下，中国汽车企业不仅要有规模导向，也要有价值导向，并在顺应汽车转型升级过程中重构全球化叙事能力。
事实上，政府层面也一直在为中国汽车企业出海赋能。比如，2025年10月，商务部等部门印发了《关于进一步完善海外综合服务体系的指导意见》，提出将原“走出去”公共服务平台升级为国家层面海外综合服务平台。2026年2月11日，国家层面海外综合服务平台正式上线运行。该平台将为企业出海提供全流程、全链条“一站式”公共服务，为出海企业保驾护航。又如，工信部等八部门联合发布了《汽车数据出境安全指引（2026版）》，推动建立高效便利安全的汽车数据跨境流动机制。这有利于打造兼具安全性与实操性的汽车数据出境中国范本，增强中国企业出海的全球战略主动权。
全球化是一项长期系统工程，企业发挥主体作用，政府发挥指导作用，行业组织发挥桥梁纽带作用，共同为中国汽车企业出海筑牢可持续发展体系。
