“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团合作，发挥各自优势未必不是一个好的出路。”11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）上，中国汽车学会名誉理事长付于武向经济观察网表示，部分新势力如果不合作、不求变，在牌桌上能留多长时间将是个问题。

2018年是中国新能源汽车爆发元年，彼时国内新能源品牌有300多家，“PPT造车”盛极一时。但如今，还存活下来的造车新势力仅剩十余家。曾经的威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、绿驰汽车、云度汽车、新特汽车等，都已经不复存在。

付于武认为，凭借着全新的理念、创新态度，新势力车企打入传统汽车市场，给市场注入了空前的活力，功不可没。“如果没有特斯拉，那可能中国汽车就不会像今天这个状态，造车新势力也是如此，给中国汽车市场带来了巨大的鲶鱼效应。”付于武说。

但在付于武看来，现在中国的车企还是太多了，包括传统车企、新势力车企，今后可能还有一批外资车企。中国车企要更好地发展，必须要打造国际品牌、知名品牌、百年老店。

此外，在生产制造端，汽车产业仍然依靠冲压、焊接、涂装、总装四工艺，更讲究成本控制和品质的平衡关系。部分新势力车企目前的成本控制做得较好，但还有很多新势力的单车成本控制做得不尽人意。

新势力企业亏损加剧，已经成为行业的普遍问题。2024年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪四家新势力上市车企共计亏损约174亿元。未上市的如哪吒汽车等，也仍处于亏损状态。

对此，付于武认为，产业结构性重组和集团化发展将是重要趋势和非常有效的发展模式，因为不集团化发展，不形成规模效应，企业就没有足够的竞争力。他举例称，奔驰、大众、宝马此前都不（与其他车企）合作，但是到了智电时代便开始合作，因为投入太大了，一家车企承受不了，必须抱团。

去年以来，国务院国资委统筹谋划，采取有力措施积极推进中央企业专业化整合工作。一批中央企业整合及合作项目落地。

9月25日，在中央企业专业化整合推进会上，12组26家单位专业化整合项目集中签约，其中包括中国一汽、兵器装备集团、东风公司与中国诚通的动力电池领域专业化合作项目。10月18日，由国务院国资委及中国宝武钢铁、中石化、华润集团、中国铝业、中国五矿五家央企共同组建的中国资源循环集团有限公司在天津挂牌成立。

“现在留在牌桌上的十余家新势力都非常优秀，他们在千军万马中杀出了一条血路，” 付于武表示，但这并不等于他们能在今后异常竞争恶劣的环境中生存下去，还是要有忧患意识，找出下一个发展之路。

“我们还有一批好的大汽车集团，不管是国有还是民营，跟新势力联手不好吗？比如大众、奥迪、保时捷等在一个屋檐下，互相赋能不也挺好吗？三家央企搞了T3（一汽、东风、长安联合成立的出行平台），我希望T3真正成为T3（指三大巨头）。整个产业要大胆地假设，合理地实施，中国的汽车前景竞争力就会更好。”付于武称。