近日，国内多家主流汽车集团陆续公布了4月份及前4个月的销量数据。从已披露的数据来看，各家车企的市场表现延续了年初以来的分化态势，并且差距有所拉大。各家车企的销量座次也有所变动，奇瑞集团凭借25%的同比增速，实现了对吉利汽车的超越。另外，比亚迪环比保持增长，长城汽车和广汽集团在艰难的市场环境中，也保持了销量的平稳增长。
从行业整体来看，2026年4月国内乘用车市场承压明显。与此同时，汽车出口延续高增长态势，成为全行业最突出的增量来源。尽管4月车市有所回暖，多数车企降幅较一季度有所收窄，但行业整体依旧表现不佳。
供需两端结构性调整的背景下，汽车集团之间的业绩分化，本质上是电动化转型节奏、海外市场布局深度，以及产品迭代效率差异的综合体现。传统合资业务占比较高的车企普遍面临去库存和份额下滑压力，而自主新能源品牌与具备全球化产能布局的企业则表现出更强的韧性。市场普遍关注，随着下半年以旧换新政策的持续发力，以及多款新车型的集中上市，分化态势是否会出现新的变化。
头部企业座次生变
4月多家汽车集团销量继续下滑，上汽集团以微弱的优势，稳住了车企集团销量第一的位置。比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车紧随其后。
具体来看，上汽集团4月整车销量32.88万辆，同比下降12.66%；1至4月累计销量130.16万辆，同比下降1.5%。上汽集团能够稳住局面，主要得益于上汽乘用车的良好表现。1至4月，上汽乘用车实现销量33.37万辆，同比增长44.01%。同期，由于新能源汽车补贴规则变动，售价低的微型、小型新能源汽车补贴减少，上汽集团销量规模最大的品牌上汽通用五菱表现不佳，1至4月实现销量43.22万辆，同比下滑14.24%。合资品牌方面，上汽大众销售22.99万辆，同比下滑25.99%，上汽通用表现稳定，销售15.61万辆，同比增长3.3%。
4月，比亚迪新能源汽车销量为32.11万辆，同比下降15.54%；1至4月累计销量102.16万辆，同比下降26.02%。值得注意的是，比亚迪销量环比继续保持增长，呈现持续向好趋势。
在多家车企销量下滑或小幅增长的情况下，奇瑞集团4月市场表现亮眼，实现销量25.14万辆，同比增长25.2%。主要原因在于其主品牌奇瑞汽车增长明显，4月奇瑞汽车销量17.44万辆，同比增长45.9%。1至4月，奇瑞集团累计销售汽车85.31万辆，同比增长3.9%。
吉利汽车4月整车销量23.52万辆，同比持平；1至4月累计销量94.45万辆，同比增长1%。吉利汽车今年表现稳定，极氪品牌功不可没。4月，极氪品牌销售3.18万辆，同比增长132%，1至4月累计销量10.88万辆，同比增长97%。极氪品牌的高速增长填补了主品牌销量下滑的空缺。
长安汽车披露的4月产销量存在两种公开口径：企业产销快报（批发销量）显示，4月销量17.93万辆，同比下降5.95%；1至4月累计销量73.68万辆，同比下降17.75%。另外，其官方微信公众号数据显示，长安汽车4月终端交付20.95万辆，同比增长1.7%。这一差异主要源于批发与终端交付的不同统计路径，从交付口径来看，长安汽车在新能源和海外市场的拉动下已实现回暖。
此外，广汽集团4月汽车销量12.10万辆，同比增长3.88%；1至4月累计销量50.09万辆，同比增长2.74%。长城汽车4月销量10.63万辆，同比增长6.25%；1至4月累计销量37.54万辆，同比增长5.20%。
新势力品牌中，4月零跑汽车以断层优势领先，7.14万辆的成绩创下品牌单月销量历史新高，同比增长73.9%，环比增长42.69%。“蔚小理”均保持3万辆左右的销量规模，理想汽车4月交付3.41万辆，同比基本持平，环比下降16.97%；小鹏汽车4月交付3.10万辆，同比下滑11.51%，环比增长约13%，呈现回暖趋势；蔚来汽车4月交付2.94万辆，同比增长22.8%，环比下滑约17.3%，整体处于稳步增长轨道。
新能源与出口成增量支撑
从整体趋势来看，新能源业务渗透率和海外出口规模，是车企4月销量表现的重要影响因素。新能源业务方面，吉利汽车、广汽集团、上汽集团等4月新能源渗透率较高。出口方面，吉利汽车、奇瑞集团实现翻倍增长，比亚迪、长安汽车、上汽集团、长城汽车海外销量同比增长超过50%。汽车行业已进入新能源转型全面加速、自主品牌海外扩张提速的结构性调整周期。
从新能源汽车市场渗透率角度来看，吉利汽车表现最佳（因比亚迪全系新能源，不计入此列），吉利汽车4月新能源车销量13.56万辆，同比增长7.99%，渗透率为57.65%。广汽集团、上汽集团、奇瑞集团和长安汽车构成第二梯队，渗透率在40%左右。具体来看，广汽集团4月新能源销量5.46万辆，同比增长57.39%，渗透率为45.12%；上汽集团4月新能源车销量14.25万辆，同比增长11.23%，渗透率为43.33%；奇瑞集团新能源汽车销量10.03万辆，同比增长63.8%，渗透率为39.89%；长安新能源汽车销售6.77万辆，同比增长9.38%，渗透率为37.76%。长城汽车在新能源市场布局相对较慢，4月新能源车销售2.69万辆，渗透率为25.31%。
出口方面，奇瑞集团、比亚迪和上汽集团属于第一梯队，单月出口销量均超过10万辆，且均取得高速增长。其中，4月奇瑞集团出口17.76万辆，同比增长102.4%；比亚迪乘用车及皮卡海外销售合计13.45万辆，同比增长70.9%；上汽集团出口及海外基地合计13.43万辆，同比增长54.96%。
吉利汽车、长安汽车和长城汽车月出口销量在5万辆至10万辆之间，位于第二梯队。4月，吉利汽车出口8.32万辆，同比增长245%；长安汽车海外交付7.27万辆，同比增长69.9%；长城汽车海外销售5.05万辆，其中海外销量同比增长56.93%。另外，广汽集团1至4月累计出口7.05万辆，同比增长133.9%。
上述多家车企单月出口销量增速均超过50%，出口成为全行业最突出的增量引擎。中国汽车工业协会数据显示，2026年前3个月，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。这一趋势在4月进一步提速。自主品牌出口放量的背后，与海外市场对新能源汽车需求的快速释放，以及国内车企供应链成本优势直接相关。
行业人士普遍认为，目前国内汽车市场已进入存量调整周期，主要增长动力正从国内终端消费向海外市场出口转移，从燃油车向新能源结构性切换。行业格局重塑之下，具备规模经济效应、溢价能力和全球化供应链整合能力的企业，有望在市场分化中持续扩大份额。
