2026年，皮卡市场呈现出热闹的气氛。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，1至6月，中国皮卡累计批发销量达34.3万辆，同比增长11.9%。

但在这34.3万辆里，有18.8万辆卖到了海外，出口同比增长34%，海外销量占比已经提升至55%。按照交强险数据（国内终端上牌，剔除出口、专用改装皮卡），上半年国内真正售出皮卡只有12.76万辆，同比下降8.15%。

在这种情况下，8月6日，奇瑞纵横品牌首款皮卡车型纵横F700上市，本次共推出3款版型，上市指导价31.49万至35.49万元，限时权益价为29.99万至33.99万元。

一个国内需求并不旺盛、消费者认知长期停留在工具车层面的皮卡品类，凭什么支撑一款30万元级的自主品牌产品？

皮卡市场“外热内冷”的局面，不是一天形成的。皮卡是外来概念，20世纪80年代初期大量进入国内，当时市场便将其定义为“工具车”。自进入中国起，皮卡在管理上就归入轻型货车序列，低端、廉价成为大众对它的固有印象。

真正搅动皮卡市场的产品是2019年9月上市的长城炮。这款车型开启了中国皮卡乘用化时代，搭载采埃孚8AT变速箱、多连杆后悬架、博格华纳TOD四驱、L2级辅助驾驶等以往多见于高端SUV的配置，不少原本计划购买乘用车的消费者转向皮卡，带动长城皮卡整体市场份额冲高至四成左右。 

伴随行业整体升级，15万元以上的高端皮卡产品逐步被部分消费者接纳。在此之前，皮卡在国内消费者心中“工具车”的烙印已经延续了将近四十年。

政策层面同样在逐渐松绑。2022年，国内皮卡进城解禁工作开始推进。根据公安部2023年3月发布的数据，全国97%的地级及以上城市已经取消皮卡进城限制。不过，剩余尚未全面放开的约3%城市中，集中了北京、上海、广州、深圳等消费能力更强的超大城市，这些城市仍保留严格的区域、时段限行规则，皮卡难以在主城区日常通勤。

谁来为一台30万级的纵横F700买单？按照纵横官方定位，该车目标客群是高阶户外玩家与多功能用车需求群体，也就是既要越野通过能力，又看重日常乘坐舒适性，还有拖挂房车旅居需求的用户。

根据中国皮卡网结合交强险上险数据与用户抽样调研的观察，国内皮卡非营运私人属性占比持续走高，皮卡正加速从工具车向生活方式车型转型，15万元以上中高端皮卡市场份额不断抬升，年轻用户群体占比持续扩大。

纵横F700的产品逻辑其实很清晰。第一，在动力和越野性能上拉到行业较高水准，还以未量产原型车征战环塔拉力赛作为可靠性背书。第二，在座舱舒适性上全面对标豪华SUV，补齐传统皮卡的舒适性短板。第三，放大皮卡的拓展先天优势，依靠原厂预设结构解决用户私自改装的痛点。

动力方面，纵横F700搭载鲲鹏超能混动CDM‑O系统，由2.0TD混动专用发动机与P1+P3+P4三电机架构组成，发动机热效率45.9%，系统综合功率665kW（约904马力），匹配2挡DHT变速箱，官方零百加速5秒，电池为34.13kWh宁德时代越野专用电池，CLTC纯电续航150km，综合续航约1300km。

座椅方面，纵横F700提供五座与豪华四座两种布局。前排配备14层复合结构Nappa母婴级真皮按摩座椅，标配加热、通风与按摩功能；四座版本后排同样支持加热通风。车内配备5.3L车规级冰箱，支持冷藏、保温、加热三模式，离车状态下可续航24小时。根据官方标定，全车采用0苯0甲醛环保材质，120km/h行驶下车内噪音为63.7dB。

拓展方面，纵横F700预置59处原厂无损拓展锚点，涵盖20处储物类、23处改装类、16处外放电类。全部锚点为原厂预留，无需自行打孔破坏车身结构，可直接适配车顶帐篷、侧边天幕、拖挂装载等全套改装套件。

值得注意的是，在纵横F700所处的价格区间，同定位的皮卡产品并不多，但它要面对一大批取向相近的中高端硬派SUV，包括坦克500、方程豹豹5的竞争。捷途纵横F700能否破局，需交给时间检验。