伴随着电动化、智能化全面深化，汽车主流供应链企业开始从幕后走上台前，在汽车产业大变局和汽车产业生态重构过程中实现角色跃迁，而非局限于往昔车企的配套者。其“上位”的底层逻辑是，借力电动化、智能化新赛道，实现技术范式转换，达成技术溢价，与车企成为新汽车底层技术栈的共同定义者和平等参与者，进而实现品牌溢价，影响力直接触达消费端。汽车供应链企业迎来全面进阶的战略性发展机遇。
围绕供应链企业进阶，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。
借助电动化、智能化变革红利，主流供应链企业从幕后走上前台，但并非要取代整车厂。汽车产业价值链要素正在重塑市场竞合逻辑，而汽车供应链企业已成为其中的共同定义者和平等参与者。
近年来主流供应链企业在汽车行业的影响力、市场地位快速提升，甚至在机场、高铁站、商场等许多公开场合都能见到其广告宣传，消费者对其品牌认知度越来越高。这在世界汽车工业历史上是从没有过的现象。以前“隐身”在车企身后的供应链企业逐渐走向聚光灯下。
5月3日结束的2026年北京车展就见证了汽车供应链企业影响力的全面展现。“整零同馆”，主流供应链企业大规模入驻主展馆，与整车品牌同台亮相。主流供应链企业开始全面走向台前，不再仅做幕后配角。在与车企共生共荣中，主流供应链企业在汽车新生态构建过程中实现角色跃迁。这是汽车产业大变局下的一大缩影。
在电动化、智能化变革背景下，技术溢价、品牌溢价、价值链重构、合作范式转变等要素正在重塑汽车产业竞合逻辑，而汽车供应链企业成为这场变革红利的重要受益者，并逐渐从幕后走向台前。本文着重勾勒汽车供应链企业走向台前的五大“阶梯”。
阶梯一：时势造英雄
在中国汽车市场，主流供应链企业从幕后走向台前，有三大因素为其创造了历史性战略机遇：一是技术层面，电动化、智能化为供应链企业发展创造了全新战略性机遇；二是市场层面，中国超大规模市场为供应链企业创新技术发展创造了全场景舞台；三是国家层面，宏观政策为供应链企业发展提供了良好的营商环境。这三者融合，成就供应链企业的“时势造英雄”。
其一，电动化、智能化变革红利，为供应链企业发展创造历史性战略机遇，使之角色地位悄然大变。
电动化、智能化发展浪潮正加速席卷全球汽车产业。经历十余年发展，中国汽车产业跑赢了上半场的电动化，正引领下半场的智能化。中国逐渐成为电动化、智能化全球汽车创新技术策源地，其中供应链企业的创新技术成为其中重要组成部分。供应链企业也成为汽车电动化、智能化技术发展的重要推动力量。中国企业在电动化、智能化等领域逐渐累积起技术优势，并开始转向技术输出方，由此掌握越来越多的产品定义权。
其二，中国超大规模市场作为巨大需求牵引力和全场景舞台，成为拉升汽车供应链企业地位的重要动能。
从市场规模看，据中国汽车工业协会数据，2026年5月11日发布的数据显示，1-4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，其中新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一，其中新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。超大规模市场成为汽车供应链企业成长土壤和实践应用的全场景，也成为全球技术率先落地的强磁场；同时中国智能网联新能源汽车超级产业链逐渐成型，并形成全球独有优势。
其三，国家政策赋能营商环境，为汽车供应链企业全面发展保驾护航。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发。由此，我国出台了促进汽车电动化、智能化发展的系列政策举措，并取得了显著成效。在全链条政策支持体系下，我国汽车产业实现补链、延链、升链、强链、建链，提升了汽车产业链供应链韧性，增强了汽车供应链企业综合竞争力，推动着现代化汽车产业体系建设。
阶梯二：技术范式转换
电动化、智能化、数字化革命为我国汽车产业“换道超车”创造了历史性机遇，同时全面推动着汽车技术范式转换。由此，汽车底层技术栈话语权开始重构，汽车科技品牌逐渐从幕后走向台前。“软件定义汽车”等就是其具体表现。这为汽车供应链企业“上位”提供了新的阶梯。
伴随着汽车产业转型升级，我国汽车产业逐渐建构起从电池、电机、电控、芯片、软件、传感器等到整车智电的完整链条。在此过程中，汽车主流供应链企业凭借科技创新的硬实力而崛起，并逐渐打破汽车技术边界。由此，汽车供应链企业成为新汽车技术的重要定义者和参与者。同时，技术溢价不断强化汽车供应链企业在汽车产业结构中的技术主导权和话语权。
业内人士认为，在技术演进上，汽车产业正经历一场创新范式的根本性转变。新能源汽车产业竞争进入“深水区”，从续航、加速等单一性能比拼，转向以能源技术为基础、智能体验为核心、AI赋能为推手的综合体系竞争。面向市场竞争、产业生态和技术迭代呈现出的新特征，新能源汽车产业竞争已从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升，技术创新越来越起到决定性作用。电动化、智能化技术已从过去的加分项变为必选项，甚至成为影响消费端决策的“决定项”。在电动化、智能化赛道，一些主流供应链企业的技术创新表现越来越显眼，开始变成独立供应商，逐渐改变了以往由传统车企主导的市场游戏规则。
从实践来看，汽车主流供应链企业发布了技术品牌、服务品牌或品牌化概念，在汽车行业的影响力不断扩大，行业话语权也不断提升。比如，宁德时代推出了麒麟、神行、骁遥、天行等电池品牌，覆盖乘用车、商用车及储能领域。华为推出了鸿蒙智行、乾崑智驾等，2026年5月25日发表了“韬（τ）定律”等。其中，“韬（τ）定律”是中国在全球半导体领域首次提出指导产业发展的新原则。
技术范式转换的驱动力来自电动化、智能化背景下的市场需求、产业变革和市场竞争。比如，跨国供应链企业以往是“全球技术，本地适配”，现在对这种单向技术输出模式作出全面调整，在电动化、智能化背景下，开始将其核心技术的定义权和首发权向中国市场转移。基于智能化、电气化、数字化长期发展趋势，安波福最近发布了“中国定义，全球赋能”战略进阶，实现定义在中国、创新在中国、应用于中国、辐射向全球。这意味着其中国团队获得产品定义权、决策权。
其实，近年来，跨国车企也开始与中国主流供应链企业展开各类深度合作，主动融入电动化、智能化全栈技术体系，并将其研发重心和产品定义权转向中国，再通过反向输出而反哺全球市场。比如，宝马与华为合作，基于鸿蒙系统开发智能应用生态；奔驰与字节跳动合作，涉足自动驾驶、智能座舱、研发提效等领域。
但技术范式转换并非零和博弈。汽车主流供应链企业以技术立身，并以“链主”的影响力重写行业规则、塑造产业生态。
阶梯三：品牌溢价助长话语权
汽车主流供应链企业“上位”还与其品牌溢价的软实力息息相关。充实其品牌溢价的要素，除了硬核技术实力作为基础底座外，还有关键零部件在整车成本中的占比分量、供应链企业的规模效应及盈利能力等因素。由此，深刻影响着供应链企业在汽车产业链中的话语权。
业内人士表示，目前全部芯片、半导体、电池加起来占智能电动汽车的成本超过50%。这从侧面说明基于电动化、智能化的关键零部件对汽车产品和车企而言有多重要。而这些关键零部件所属的主体就是汽车供应链企业。显然，汽车供应链企业对智能电动汽车发展至关重要。
随着电动化、智能化发展深入，车企要在新一轮成本重构中站稳脚跟，成为目前汽车行业面对的集体课题。成本压力正逐层传导到产业链下游，2026年3月以来不少车企集体涨价。据媒体报道，截至5月中旬，有15家车企品牌完成调价或收紧终端优惠，单车最高涨幅达2万元。调价方式有：一是直接上调整车指导价，二是提高智驾选装包价格，三是通过缩减购车权益、收紧金融政策隐性提价。比如，4月28日，某知名车企官宣旗下多款车型的智能驾驶选装包价格上调2100元、某辅助驾驶激光版由9900元涨至12000元，理由是“全球存储硬件成本大幅上涨”。
今年车企涨价的驱动力之一来自供应链。一是动力电池核心原材料碳酸锂等价格持续上涨，而动力电池占整车成本达到30%以上。同时，铜、铝等材料价格也持续上涨。由此，推高了整车制造成本。二是存储芯片价格大幅上涨。有机构测算，仅此项就让单车成本增加3000元至7000元。智能化对汽车产业成本结构的影响从芯片采购端延伸至研发投入端。芯片供应商角色从单纯的供货商演变为产业链不可或缺的关键节点。
这样，汽车市场近三年的价格战被供应链驱动的集体涨价而逆转。2023年1月以来，国内汽车市场价格战从新能源车卷到燃油车。据乘联会数据，2023年有148款车型宣布降价，2024年有227款车型宣布降价。过去三年价格战成常态，被定性为“内卷式恶性竞争”，导致车企降价空间被空前压缩。2025年国内汽车行业利润率仅为4.1%。
汽车行业从价格战转向供应链掌控。宁德时代就是供应链企业的典型代表之一。2025年，宁德时代营收4237.02亿元，归母净利润722.01亿元，超过国内十余家乘用车上市公司净利润总和；2026年一季度，宁德时代营收1291.31亿元，归母净利润207.38亿元，同样超过国内十余家乘用车上市公司归母净利润总和。因此，汽车行业有句调侃式的说法是“车企为宁德时代打工”。
显然，主流供应链企业伴随其品牌溢价，在汽车行业的集体话语权获得了显著提升。
阶梯四：价值链重构
电动化、智能化革命引发汽车产业价值链系统性重构。汽车产业从单一产品竞争全面转向生态价值竞争；供应链企业与车企合作范式转变，角色从供应商跃迁为生态架构者。
一是“整零”合作模式升级，转化为“联创”新型关系，从传统供需关系转向战略共创，其中技术协同和生态共建成为核心。
华为乾崑与东风汽车、广汽以全栈原生共创模式联合打造奕境、启境。比如，2026年5月19日，华为乾崑与奕境签署全面深化战略合作2.0协议，就是合作模式升级。双方合作从单点适配到整车定义再到智能技术栈的全链条协同，实现从单点突破到体系化创新，全程深度赋能，形成“联合定义、联合开发、联合办公、联合营销”新常态。
二是“整零”生态融合，以生态合力为着力点，打破原有合作边界，构建体系化合作新生态。汽车供应链企业从根据车企需求单向供货转向生态融合。
比如，2026年5月18日，新紫光集团与北汽集团签署战略合作，共筑“车芯协同”新生态。双方围绕车规级芯片、智能座舱、自动驾驶、产业投资、车云生态，构建覆盖技术攻关、供应链保障、产业投资、生态共建、采购服务的全链条合作体系。由中国汽车工业协会倡议、十余家单位共同发起的“中国车用操作系统开源共建计划”及其核心项目“开源小满”安全车控操作系统也是生动实践，其涵盖芯片企业、工具链企业、软件服务商、整车厂、零部件企业和高校等，共同构建“生态立方体”，以平台实现全球化开放协同的价值实践。
三是“整零”深度绑定，资本、技术、营运等全方位融合，实现利益共享、风险共担。在这种利益深度绑定关系中，供应链企业地位几乎与车企“平起平坐”，这是在纯燃油车时代不可想象的。
华为与诸车企的合作就是生动实践。华为鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽深度绑定，联手推出了问界、智界、享界、尊界、尚界全新品牌，在合作过程中华为深度主导、全程介入。2026年4月25日，宁德时代与北汽集团及其旗下全资子公司时代电服签署全面换电和能源战略合作框架协议，三方立足既有合作基础，推动北汽集团旗下品牌车型与宁德时代换电技术深度融合，协同构建高效超换共享生态网络和常态化高效协同机制。5月12日，宁德时代与宇通集团签署全面战略合作备忘录，聚焦四大方向：联合出海，落地“车电一体化联合出海”战略；商用车全场景电动化，构建“车+电”一体化生态；共建换电重卡标准与运营体系，打造“车电分离、极速补能”新范式；品牌共建，携手打造品牌矩阵。
从这些合作可以看到，供应链企业与车企合作均为系统级集成式发展，双向输入与输出，实现“整零”双向赋能，建构起高效、稳健的供需体系。
阶梯五：融入全球汽车产业体系
“出海”成为中国汽车产业链企业发展趋势，并取得了积极成果。据中国汽车工业协会数据，2025年汽车出口709.8万辆，2026年1-4月汽车出口312.7万辆，并保持高速增长态势，尤其新能源汽车出口增长强劲。中国汽车出口量已连续3年位居全球第一。与之相伴的是，中国的智电技术也反向输出至全球市场。在开放、共享、共赢的全球化发展理念下，供应链企业全面融入全球汽车产业体系。
目前，供应链企业融入全球汽车产业体系之路正从“浅水区”走向“深水区”。进入深水区，意味着汽车供应链企业需要在海外构建全链条体系化能力，与合作伙伴共同面对复杂的全球化挑战。从实践来看，汽车主流供应链企业表现突出，成为车企走向全球的助推器和不可或缺的新伙伴。
比如，地平线通过与大众、丰田、博世、电装和上汽、奇瑞、比亚迪等跨国企业和国内车企深度合作，将其技术方案、供应链体系带入全球市场，助力国内车企超25款车型出海，并助推合作伙伴迈向全球价值链高端。地平线正从“产品出海”转向“技术出海、标准出海”。
其实，跨国供应链企业也在积极反向融入这轮全球汽车产业体系的重构中。它们正从原先的“在中国制造、在中国销售”转向“在中国创新、为全球赋能”。比如，安波福最近发布的中国战略进阶，其中一大发力方向就是以中国创新驱动全球业务增长。博格华纳践行“在中国，为中国，并赋能全球”战略。博世也在践行“由中国驱动、为全球赋能”的发展构想。据公开资料，博世在智能座舱和辅助驾驶领域累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场。
供应链企业融入全球汽车产业体系成绩斐然。比如，财报显示，2025年，宁德时代境外收入占比30.6%，毛利率达31.44%，高于境内业务毛利率24%；福耀玻璃2025年总营收457.87亿元，其中海外收入208.57亿元，占比近46%，海外业务毛利率达32.64%。汽车主流供应链企业海外业务发展是规模扩张与高质量盈利并举。
在融入全球汽车产业体系过程中，供应链企业凭借自身优势自然把自己“托起”到新的高度，全面提升了其议价权和品牌话语权。
可以预见，汽车供应链企业发展前景可期，但未来也将面临各种新的挑战。汽车主流供应链企业从幕后走上前台，并非要取代整车厂，而是汽车产业发展走向更加开放、融合的新形态。在汽车产业大变革的当下，只有掌握核心技术并保持开放协作者，方能成为舞台的新主角。
