日前，据华尔街日报报道，海外明星自动驾驶卡车公司图森未来因缩减了建立和测试自动驾驶卡车系统的业务规模，计划将于本周裁减至少一半的员工，波及影响超700名员工。

知情人士称，裁员幅度可能会更大。截至今年6月，图森未来在全球拥有1430名员工，在圣地亚哥、亚利桑那州、德克萨斯州、上海等多地都有相关业务，并已在美国开始商业化物流项目运营。

针对此消息，图森未来首席执行官兼总裁吕程表示，他打算“纠正这艘船，以确保公司的资本效率。”

消息人士透露，图森未来将大幅缩减在亚利桑那州和得克萨斯州公共道路上构建自动驾驶系统和测试自动驾驶卡车的工作。作为裁员的一部分，图森未来在亚利桑那州图森市的大部分试驾业务将被取消，并且从事自动驾驶软件算法工作的团队也将大幅缩减。

图森未来员工已经做好了被裁员的准备。据华尔街日报获得的内部消息，本月初吕程曾发布全员电子邮件中称，公司管理层正在审查人力开支，这是现金流消耗的最大部分。吕程还建议员工“专注于手头工作。”

知情人士表示，图森未来预计将在当地时间周二宣布裁员消息，位于圣地亚哥的办公室或将于周二和周三关闭。

这次裁员也是此前图森未来管理层风波动荡的延续。10月31日，图森未来发布公告，公司董事会终止了时任CEO、总裁、CTO侯晓迪的职务，同时免去侯晓迪董事会主席的职务，任命Ersin Yumer 为临时CEO和总裁。

被赶下台后，当地时间11月10日，侯晓迪与联合创始人陈默联手解雇了董事会，只保留侯晓迪一人董事会职务。作为公司唯一董事，侯晓迪解除了Ersin Yumer的临时CEO和总裁职务。

陈默和吕程重新被引入董事会，两人此前都是公司的管理层，于今年3月份离职，现在又重新回到图森未来高层，分别担任公司董事会执行主席和CEO职务。

成立于2015年的图森未来一度被认为最接近成功的自动驾驶公司。去年4月，图森未来正式登陆美国纳斯达克，摩根士丹利、花旗等知名投行参与其上市进程。凭借此次上市，图森未来也成为L4级别自动驾驶卡车第一股。

一名资深自动驾驶行业人士告诉界面新闻，卡车业务被公认将最快实现高级别自动驾驶商业化落地。一是场景简单技术落地快，主要应用在港口和高速等人烟稀少的场景；二是面向企业销售，能有效帮助企业运输成本降低，无需考虑消费者接受认知门槛。

“对于运输公司而言，一旦L4及更高级别的无人驾驶卡车成功商业化落地，可以通过算法降低高油耗的同时，还能极大降低司机运营等人力资源成本。”

但截至目前，图森未来仍未实现盈利。2018年至2020年，图森未来分别亏损0.45亿美元、0.85亿美元、1.78亿美元；2021年亏损额进一步扩大至7.33亿美元，今年前三季度，图森未来亏损3.34亿美元。

管理层风波让图森未来的前景更不明朗。知情人士透露，包括全美最大供应链服务公司之一McLane在内的一些合作伙伴，近期已经与图森未来保持距离。

“McLane正在了解图森未来最近领导，运营和路线变化，并在与其团队进行沟通。我们正在评估双方的业务关系，并将在适当的时候确定下一步行动。“McLane首席行政官Larry Parsons表示。

此前，图森未来已经与重型卡车制造商纳威司达发布联合声明，宣布结束双方合作开发自动驾驶卡车的协议。图森未来方面表示，结束开发协议的决定并不排除两家公司在未来进行合作。

业内人士向界面新闻表示，自动驾驶行业研发成本高企而商业化落地困难，自我造血能力弱，一旦出现融资不畅或资金管理不到位，就会存在资金断链的风险。即使是背靠福特和大众的明星自动驾驶公司Argo AI在日前也宣布公司停止运营。

福特和大众两大汽车厂商均决定停止向Argo AI输血，并认为距离完全自动驾驶还有很长距离。福特首席财务官John Lawler称，对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这也意味着还需要数十亿美元的投资。

转载来源：界面新闻 作者：周姝祺