在6月25日LEVC品牌旗下新车L380上市发布会现场，吉利控股集团董事长李书福和网易公司CEO丁磊现身，他们作为新车的“共创人”，为这一在中国市场知名度还不太大的品牌新车站台助威。
LEVC（LondonElectric Vehicle Company，伦敦电动汽车公司，中文名“翼真汽车”）的前身是伦敦出租车公司，其在2006年被吉利控股集团收购了20%的股份，并在2013年被全资收购，LEVC也成为已拥有十多个整车品牌的吉利控股编织其全球化版图的起点。
伦敦出租车诞生于1908年，在过去一百多年里，其都是高端商务出行的代表，在车辆的承载空间方面有着不少独到的开发。在2023年开发出空间导向型技术架构SOA（Space Oriented Architecture）之后，LEVC全新的品牌构建定格在了“空间创变”之上，而MPV则是最能展现汽车空间能力的一个品类。
从L380看，该车凭借5米3以上的车身长度、3—8座可定制空间，在当前MPV市场中相当稀有。L380的官方售价是37.99万元—47.99万元（限时成交价34.99万元—44.99万元），瞄准高端MPV市场，同时面向商务和家用市场。
虽然同为吉利控股体系的品牌，LEVC在名气上并不如极氪、路特斯、沃尔沃等，而全新产品L380进入MPV市场的时间点也显得较晚。因此，在接下来的一段时间内，同步推进品牌知名度与产品竞争力，是L380从业已竞争激烈的高端MPV市场中撕开一道口子的关键。
聚焦高端纯电MPV
随着汽车进入智能化、电动化变革期，能够为全家人出行带来巨大承载空间的MPV，成为车市中热度快速上升的一个细分领域。在中高端MPV市场，除了以燃油动力为主的别克GL8，丰田赛那、格瑞维亚，近些年还有很多中国品牌车型加入，如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9等。其中，腾势D9凭借单月销量破万辆，成为该领域的一款明星车型。
L380也聚焦于中高端MPV市场，与以上多款竞品车型相比，L380首先在车身尺寸方面拥有优势，其车身长度为5316毫米，轴距达到3185毫米，整体空间使用率达到75%，比大多数竞品都要更大更宽敞。座椅布局上，L380拥有从3座到8座的可定制变化，尤其第三排空间可以达到940毫米。设计上，L380的外形显得平滑大气，被形象地比作“陆地空客”“空间王者”。
在LEVC全球CEO南圣良看来，L380的空间是一个很大的产品优势，而来自吉利控股的体系赋能、多品牌的战略协同以及全球化布局，也是LEVC的优势所在，这些给LEVC的架构、动力、安全、智能等产品素质打下了基础。
以动力性能来说，L380搭载双永磁电机，总峰值功率高达400千瓦，总峰值扭矩686牛·米，优化后的电机效率可达97.86%，动力特性超过5.0T排量发动机，5.5秒即可突破百公里加速。智能网联方面，L380的座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”，可实现手机到车机操作习惯的全面平移。
从广义的高端出行市场而言，LEVC的L380还有志于从传统豪华市场中分一杯羹。据南圣良介绍，在产品定义的过程中，L380对标了奔驰V、雷克萨斯LM、劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7等多款高端车型的空间或豪华特质，对产品的操控、加速、稳定性、舒适性等指标进行了优化。
实际上，吉利控股集团内部的品牌众多，上到百万级超跑下到10万级入门车基本做到了覆盖。不过，吉利的主力车型集中在轿车与SUV领域，在MPV领域的建树还不多，沃尔沃EX90、极氪009等MPV产品均是最近一两年才推出的。而LEVC作为一个主打MPV的品类，将承担吉利控股从MPV市场突破的重任。
“我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。”南圣良表示。
南圣良同时称，LEVC现阶段主要聚焦纯电，并未考虑做插电式混动或增程式混动。“在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃（纯电）去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。”
核心在于打动家庭用户
LEVC虽然有着116年的历史积淀，但其知名度主要集中在英国和少数欧洲国家，在中国市场还不够出名。因此，如何提升品牌知名度，让更多人知晓这一品牌从而慢慢打开销路，是LEVC面对的一个不容忽视的挑战。
南圣良对此有着清醒的认识。他表示：“我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。目前LEVC的工作重心聚焦于产品本身，以此为基础推动品牌与用户发展。做好一个产品，需要精准地去满足用户需求，因此我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。”
与同属于吉利体系且都面向高端MPV市场的极氪009相比，L380有什么差异化特质？对此，南圣良认为，极氪009走的是科技路线，L380走的是空间路线。
“LEVC从1908年开始就一直探索车内空间的创变，这是我们传承百年的品牌DNA，至今依旧如此。得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。”南圣良表示。
LEVC早期在B端市场有着丰富的经验，此次推出的L380也有着较浓厚的商务风格，但如何将“空间”这一特质传递给家庭用户，更多地建立起与家庭用户的联系，对品牌的长远发展十足重要。
6月26日，李书福和丁磊在对L380进行体验的过程中，表达了他们对这款高端MPV产品的看法。丁磊称“后排坐着很舒服，不觉得坐在了第三排”。李书福则称，这辆车体现了“三排人人平等”。
LEVC联席CTO于童认为，在LEVC的产品定义中，“大空间”是最高指导方案，做到空间和舒适性超越同行是产品的第一要义，而至于动力技术选择、智能化等其他产品特性都是次要考虑。言下之意，“大空间”将是L380打动家庭用户的关键所在。
关于新车的终端销售规划，翼真汽车销售公司总经理戴民表示，LEVC采用的是线上订购、线下交付模式。现阶段LEVC与吉利旗下的领克品牌共用交付中心，如此既可以利用“大吉利”的体系降低自建交付渠道的成本，也更能直观地看到实际用户的真实体验。此外，LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。
