9月16日，喜德盛北京南海子公园形象店正式营业，丛千翔和同事忙碌了整个夏天，顺利为新店剪彩。开业第一天，不少老顾客闻讯赶来，他们听说这家新店是喜德盛在北京地区规模最大的门店。
深圳市喜德盛自行车股份有限公司（下称“喜德盛”）是国产自行车行业龙头企业之一。丛千翔是该公司北京地区业务的总负责人。他介绍，喜德盛多年来因普惠的价格，受到各年龄层消费者的喜爱，当下流行的“骑行热”也为该公司带来了新改变。
今年，喜德盛北京地区迎来了一系列门店的调整措施。截至本月，喜德盛营业门店超60家，其中上半年新开22家，第三季度新开8家。门店扩张也为喜德盛带来亮眼的销售业绩。截至发稿日，京东售价3888元的单品AD350破风公路自行车，连续四日霸榜“2024年春季公路车热卖榜”榜首，超1万人购买，15日售出近100件。
中国自行车协会发布的一季度运行情况显示，今年1月至3月，我国自行车规模以上企业产量达731万辆，同比增长15%，营业收入同比增长2.3%，实现利润同比增长13%。
除了整车销量显著增长，骑行配件也呈现出蓬勃的销售态势。天猫“618”数据显示，今年骑行服品类整体销量同比上涨390%。法国运动用品零售巨头迪卡侬方面称，其2024年上半年公路车成交额同比增长141%，骑行服成交额同比增长127%。
门店扩张与转型
“老板，修个刹车多少钱？”戴着头盔和护目镜、身着专业骑行服的年轻小伙，推着喜德盛的一款公路车来到门店询问价格。“修刹车是小事儿，不用付钱了，给我们门店打个卡、给个好评就行。”店长爽快回答。
喜德盛人民大学店店长告诉经济观察报，“精细养店”是目前门店的重点工作，通过一些简单的维修，以“好评代替花钱”的方式吸引年轻消费者，门店也能积攒声誉。
王皓轩自称是刚入门的骑友，去年在家门口的喜德盛买了一辆入门款的公路车用作通勤，今年他又买了一辆进阶款公路车用于周末和好朋友“刷三环”。平时车需要调变速、紧螺丝，或刹车蹭碟有异响，王皓轩就会到店里，技师会免费调整。店长称面对这样的老顾客，门店会给出“小修免费，大修打半价”的额外照顾。王皓轩说，身边越来越多的年轻骑行爱好者愿意用3000元至5000元的预算，购入一辆入门级公路自行车。
高性价比是喜德盛的核心竞争力。喜德盛的AD350铝合金破风公路车，以3888元的价位配备全隐藏式内走线的时尚外观成为热销款，一度卖断货。
喜德盛人民大学店店长回忆，去年有顾客拿着朋友圈的喜德盛自行车分享照，来店里指定要买同款。当时订货的人太多，排队才能买到。丛千翔介绍，过去一年，喜德盛部分热销款自行车持续供应紧张，直到深圳总部拓宽生产供应链，紧张的情况到今年8月才逐渐好转。
去年11月至今，喜德盛对北京地区的门店进行了一系列革新：先是每个月至少开业3家新店扩充规模；接着推出3.0门店，对部分门店的占地面积、装修外饰和区域划分进行升级；形象店更是在3.0之上的最佳品牌形象样本，自行车品类最全、店面最大，服务最优；最后将北京地区共超60家门店统一纳入规划管理，实现“一店购买，全城维保”的消费体验。
丛千翔称，此次门店升级最重要的目的是改变品牌形象，从专业技术能力和服务意识出发，改变经营路径。
今年4月，杨文瑞任职喜德盛，负责北京地区门店维修技师的专业培训。他认为，自行车由上百个精密部件组合而成，专业维修技术不是一朝一夕就能学会的。为了不影响门店旺季经营时间和节奏，杨文瑞通常会一天跑两家门店，到店和维修技师讲解每个零部件的拆修方法。今年年底淡季时，北京地区所有门店还计划对专业技师进行统一培训。
带动业绩增长
“进入喜德盛，从1000元到50000元各个价位的自行车都有自己的旗舰型号。”丛千翔说。
喜德盛为高端市场推出的品牌X-LAB，主打高品质、超轻重量，采用国潮配色设计，为半职业自行车人群参与竞赛或其他活动提供支撑。今年7月，喜德盛在北京车迷节举办的X-LAB系列试骑活动吸引了众多骑友。
如今，越来越多的自行车企业开始关注一线城市年轻群体的骑行需求。上海凤凰企业（集团）股份有限公司（600679.SH，下称“上海凤凰”）2024年半年报显示，一线城市对高端自行车的消费需求趋势保持稳定，二三线城市对中高端自行车消费需求进一步提升，国内市场的消费重心正快速向中高端方向转移，整体呈现供销两旺的景象。上半年，上海凤凰实现营收12.10亿元，同比增长40.42%；归母净利润同比增长60.81%至4060.8万元。
为迎合高端市场的需求，上海凤凰在2023年推出高端骑行品牌FNIX。今年9月，FNIX赞助首届环上海自行车赛。上海凤凰方面告诉经济观察报，此次赞助目的是为进一步强化FNIX专业骑行的品牌定位，提升品牌在年轻骑行爱好群体的认知度和知名度。
此外，上海凤凰还推出一系列年轻态的打法，例如与英雄联盟游戏合作，推出联名款车型X777亚索款。上海凤凰称，此次联名共包括三款车型，累积获得近1400万次的曝光量。除了定位年轻消费群体，FNIX还从渠道入手，进一步深入到消费者曝光视线中。通过在微信、微博、抖音、小红书等平台进行品牌宣传，FNIX自2023年发布来的线上累计曝光量超1.2亿。
骑行热也带动了配套生意的火热。丛千翔介绍，喜德盛自有品牌装备包括码表、手套、头盔、骑行服等，门店陈列了从低到高的多元价位产品。
迪卡侬则针对高端市场推出了专业装备产品，将旗下专业公路自行车品牌VANRYSEL引入中国市场。迪卡侬方面告诉经济观察报，高端骑行装备的需求水涨船高，中国中高端消费者在骑行装备领域的消费将呈现出多元化、个性化、专业化的趋势。
提升品牌力
“最近比较火的是中轴线骑行路线，北京的秋天很漂亮。”王浩轩说，这条路线在小红书上有超2000篇笔记介绍，适合本地出行和游客打卡，周末和骑友相约骑行，既能锻炼身体，也能看沿途风景。
北京的城市建设，也正在给予骑行更大的环境支持。在过去10年间，北京累计建成绿道1515公里，今年还将建成城市绿道150公里，实现环二环绿道全部联通。2023年，北京还推出了“觉醒年代青春骑行”“梨园文化国粹之旅”“最美中轴品味古今”等21条北京文旅骑行线路。
骑行活动还展现出了场景丰富的社交属性，部分骑行爱好者可以依托共同的品牌门店社群活跃起来。一些骑友自发在群中呼唤出游，以品牌店面为集合出发点，定期相约环城骑行活动。门店通常会提供小吃零食或免费洗车，在骑友们启程前还能提供如紧螺丝等辅助工作。
王浩轩告诉经济观察报，越高端的自行车品牌，其骑行俱乐部举办的活动越活跃，“自行车是他们表达自我的方式之一，一辆价格不菲的公路车从2万元到15万元不等，一群人出去玩，顺便发照片到朋友圈秀”。
自行车行业观察人士王林峯称，中国的自行车企业曾多年为国外自行车品牌提供代加工、贴牌流水线生产，长时间面临“有技术没品牌”的窘境。这导致自行车行业毛利空间小，即便品牌想要推出高端产品，在成本上下了狠功夫，还会面对“定价太高没人买、定价太低覆盖不了成本”的窘境，因此更多自行车企业选择了在材料上求稳。
“一辆自行车的造价成本可以高到几万元，也可以便宜到几百元，主要成本在于主架材料。”王林峯说，目前市面上比较好的材料有碳纤维、钛合金等。
此外，赞助赛事成为自行车品牌打造影响力的辅助手段。今年7月，喜得盛宣布将收购哈萨克斯坦阿斯塔纳车队，成为该车队供应商，在世界顶级自行车赛事中亮相。同月，喜德盛赞助中国国家山地自行车车队参加巴黎奥运会，为其提供全面的技术支持和装备保障。
在门店选址上，喜德盛倾向于选择面积大、视野开拓的临街店面。在丛千翔看来，门店在承接品牌形象展示功能的同时，还要满足消费场景的需要，日常除了要与消费者高频交互，还涉及后期车辆的维修保养，自行车门店选择下沉广场或商街一楼比较大的场地，这样，骑友才能把车骑到店门进行维修。
