2025年，汽车行业价格战仍将持续，但将有所缓和。 

一方面，政策将对不利于行业发展的市场行为进行大力整顿；另一方面，国内汽车市场仍面临着需求不足、产能过剩的基本情况，行业还处于出清阶段，行业参与者要么坚定地执行以低价抢占市场份额的战略，要么在销量与利润之间摇摆，整体上依旧将销量视为最重要的目标。 

政策端，2024年7月30日，中共中央政治局召开会议分析研究经济形势和经济工作，首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。12月11日至12日举行的中央经济工作会议，进一步提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。 

从起初的强调行业自律、防止恶性竞争，到现在提出要综合整治、规范政企行为，政策表态发生了重大变化。对于这一变化，中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示：“中央对‘内卷式’竞争的措辞更进一步，预计将有具体措施出台。” 

政策方面的要求，将对汽车市场走向起到引导性作用，但市场基本面又决定了价格战不可能戛然而止。 

“因为产业需求不足、产能过剩是不争的事实，2025年车市价格战肯定还会有，需要相当一段时间的行业共同努力，方能化解内卷。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武提出。 

实际上，针对汽车消费需求不足的问题，从2024年上半年开始，政策层面就已经开始行动。 

4月底，商务部、财政部等7部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策；7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准；8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，加大中央资金支持力度。 

随后，各地方也陆续参与到汽车以旧换新补贴中来，促进了整体市场的增长。 

12月20日，商务部举行例行新闻发布会，介绍消费品以旧换新相关情况。商务部消费促进司司长李刚在会上介绍，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。 

在112亿元补贴进入市场后，2024年全国汽车销量实现继续增长。中汽协表示，2024年我国汽车销量将达到3100万辆，同比增长3%左右。 

面向2025年，中央经济工作会议明确，明年要加力扩围实施“两新”（以旧换新、报废更新）政策。李刚表示，商务部正在与有关方面一道，抓紧研究制定明年的相关政策。 

在厂家价格战、政府补贴等众多因素影响之下，尽管消费需求有小幅提升，但市场仍有待持续激活。全球知名管理咨询公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超80%的消费者表示“价格战”并不能对其购买行为起到积极作用，他们或持中立态度，或成为“等等党”。 

价格战不断升级，已给行业发展带来了不利影响。乘联会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2024年1至11月，汽车行业的利润同比下降7.3%，汽车行业利润率仅为4.4%，纵向对比低于2023年0.6个百分点，横向对比则低于整个下游工业利润率。利润率持续下滑，势必会影响整个行业的健康发展。 

吉利控股集团董事长李书福等多位车企负责人也从消费者的视角为行业敲响警钟。他们提出，在价格战下，行业内存在着偷工减料、以次充好等情况，将影响产品质量和安全，最终损害消费者的利益。

当下，汽车市场竞争仍在朝着白热化的方向演进。比亚迪提出，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。长安汽车董事长朱华荣也多次表态称，未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转。 

按照这些头部车企的预测，汽车行业的激烈竞争还远未结束。政策层面进行综合整顿，在一定程度上将纠正市场行为，但最终要走向良性发展，还需要各企业共同努力。