2026年上半年，新能源商用车渗透率冲到了33.7%。数字看起来很热闹，但拆开看，热闹是分区域的：港口、矿区等封闭场景渗透率超过70%，占公路货运主体的干线物流，仍不足5%，行业呈现巨大的结构性缺口。
今年5月到7月，三份政策文件密集落地。《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（下称《方案》）提出2030年渗透率40%的目标；“十五五”能源规划首次将绿色燃料纳入非化石能源供给体系；220亿元超长期特别国债支持老旧柴油车报废更新。政策意图明确——推动新能源商用车从封闭场景走向全场景。
但干线物流的续航焦虑、补能缺口、载重损失和成本压力，不是靠政策和补贴就能填平的。过去十年，新能源商用车完成了从“有没有”到“能不能用”的跨越。接下来的问题是：能不能跑干线、靠什么技术路线跑通、能不能算得过来账。这些问题的答案，决定这个行业还能走多远。
封闭场景的“优等生” ，为什么干线物流考不及格？
新能源商用车在港口、矿区等封闭场景的成功，是一种“规避短板”的成功。这些场景有个共同特点：路线固定、里程可控、有集中补能条件。电动车的续航和充电短板被规避，使用成本低的优势被充分发挥。在这些场景里，渗透率超过70%并不稀奇。
但干线物流是另一套规则。500公里以上的长途运输，对车辆的要求完全不一样。首先是续航问题。目前主流电动重卡的续航300公里左右，跑干线就需要增加电池组，但这会带来新的问题：电池自重侵占载重额度。
近期工信部公示的强制性国标《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（报批稿）中明确“不增大新能源商用车总质量限值”。这意味着，新能源重卡“亏吨”现实将继续存在。对于物流公司来说，少拉一吨货每趟就少赚一笔钱。
其次是补能问题。目前电动重卡大功率快充需要1—2小时。干线物流对时效要求极高，停车充电的时间成本难以接受。截至2025年底，高速公路服务区充电桩覆盖率虽超98%，但适宜重卡的大功率充电设施仅1万个，占比仅14%。
去年7月，四部门明确提出，到2027年底全国大功率充电设施超过10万台。但1万到10万，也只是从“几乎没有”到“仍然很少”。更重要的是，建设节奏与需求增长存在错位。新能源重卡的渗透率已超30%，且增速超70%，即便加速充电桩建设，桩车比也会出现严重的滞后性。
第三是成本问题。一台49吨短途纯电重卡落地价85万元，比同级柴油重卡贵一半。换电模式将购车门槛大幅降低，但其电池租金往往需要8000元左右，且目前货运行业存在车多货少的情况，纯电重卡需要更长的周期才能回本。
政策正试图解决这些问题，5月的《方案》提出建设3万公里零碳公路运输通道，支持建设3000个充换电站。7月，220亿元超长期特别国债支持老旧柴油车报废更新为新能源重卡。但业内有观点认为，比起政策支持，产业更需要可行的技术方案、真正适合干线的产品和能闭环的商业模式。
见证了新能源商用车发展的吉利远程，对行业有自己的思考。8月10日，吉利远程新能源商用车第60万台正式下线，成为全球首个达成这一成就的新能源商用车品牌。8月11日，远程举行品牌十周年暨重卡年中生态伙伴大会，发布了基于四大核心技术打造的新能源重卡干线之王生态解决方案。
该方案的核心是“车、电、桩、运、零部件”全链路打通，通过金砖电池、超充技术、超混技术、自动驾驶等核心技术协同，实现适配多能源路线、高安全、低成本、高智能的新能源重卡完整运营体系。
一条被低估的路线，正在找到位置
干线物流对能源方案的要求有三个刚性指标：补能快、续航长、成本低。缺一个都跑不通。新能源商用车的技术路线，主要有纯电、氢燃料电池和甲醇电动三条，每条技术路线都各有利弊，谁先跑通取决于经济性和商业化闭环。
纯电重卡可直接复制新能源乘用车的产业优势，但在电池能量密度没有根本性突破之前，“自重越大、载重越少、购置成本越高”构成了不可能三角。
市面上一辆400度电的纯电牵引车，续航大约300公里，售价约42万到45万元，自重接近10吨。跑干线需要600度电以上，售价超过60万元，自重接近12吨，标准载重下实际能拉的货比柴油车少1到2吨。路权优势抵消不了载重和成本的劣势。
氢燃料电池重卡续航够长、补能够快，但整车成本高。燃料电池重卡售价在100万元左右，比柴油车贵了两三倍，即便按国家补贴30万元计算，初始购买成本也很高。目前加氢价格在30元/公斤以上，重卡百公里耗氢8到10公斤，百公里燃料成本240到300元，比柴油还贵；全国加氢站覆盖又不足，主要集中在试点城市周边。
甲醇电动是第三条路线。甲醇是液态新能源，常温常压下可储运，全国约11万座加油站可以低成本改造为甲醇加注站，单站改造费用仅5万到10万元。补能只需5分钟，与加油体验相当。相对而言，在成本、环保、实用方面更具综合优势，也最接近商业化。
目前，国内在甲醇汽车技术领域耕耘最深、最久的车企是吉利。吉利远程是吉利控股集团旗下商用车企业，是国内首家聚焦新能源商用车的核心品牌，同时也是吉利甲醇技术在商用车领域的重要载体。在干线物流领域，远程采用甲醇电动与纯电动并行路线，吉利也一直在推动甲醇汽车的应用。
甲醇电动的成本账算得清楚，远程星瀚H甲醇电动牵引车以满载42吨、一箱甲醇行驶1522.9公里，获得吉尼斯世界纪录认证，实测每公里成本约1元。按年运营20万公里计算，甲醇车燃料成本比柴油车低约20万元。吉利远程星智T9M轻卡以1699.148公里创下吉尼斯世界纪录，表明了甲醇电动在商用车不同载重平台的适用性。
甲醇的新能源“身份”也正得到顶层认可。今年6月，“十五五”能源规划首次将绿色燃料纳入非化石能源供给体系。但政策的支持最终要转化为企业的执行，甲醇路线能否大规模跑通，还有两个变量：绿色甲醇的产能和成本控制，加注网络的建设速度。
吉利远程在2025年发布了旗下甲醇加注品牌“远醇”，推出“保醇质、保醇价、保醇供” 服务，做M100车用甲醇加注网络。随后，远醇与中石化、中石油、中国海油三家能源央企等合作推进加油站改造，改造成本很低，只要5万—10万元，目前已在全国重点区域和重点路线建设了1000多座甲醇加注站，计划到2027年底建成4000个。
顶层政策有支撑，产业经济账也算得清，甲醇燃料的生产、储运、加注环节等配套基础设施将快速发展。在综合利好因素下，北奔重汽、中国重汽、一汽解放、陕汽等主流车企纷纷布局甲醇汽车。
商用车行业的竞争逻辑正在改变
在甲醇电动重卡即将迎来快速发展阶段之际，乘用车积累的三电能力、AI能力、供应链管理能力，正加速平移给商用车，这个趋势在今年也变得尤其明显。因为当行业进入快速增长阶段，拼的不是能不能造出新能源车，而是能不能用体系化能力持续迭代。
单一商用车企业靠自身研发投入，很难同时覆盖电池迭代、智驾升级、全球渠道建设。而有乘用车规模的集团化企业，可以把研发成本摊薄到更大出货量上，促使商用车边际成本大幅降低，迭代周期大幅缩短。
国内其他商用车企业也有乘用车资源，远程的优势在于起步更早、体系更完整。吉利远程的支撑来自“一个吉利”。2026年1月，吉利控股又发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标，通过强化顶层统筹与全球协同，实现全球“一盘棋”的战略格局，并打造“六位一体”的核心能力体系。
吉利远程作为吉利在商用车领域最重要的落子，发布了“30111战略”，目标到2030年实现百万年销量，以3.0技术、3.0产品与3.0生态，形成“技术赋能产品，产品承载生态，生态反哺技术”的正向循环，推动企业从生产制造型向生态服务型企业转型。
依托“一个吉利”战略，吉利远程全面融入吉利控股乘商一体化技术体系。吉利远程十周年下线的星瀚H欧洲版，正是这套协同逻辑的产物。吉利远程的自动驾驶技术也脱胎于吉利乘用车的积累。6月，五部门将重载货车编队智能驾驶列为AI+交通首批典型应用场景之一。7月，吉利远程成为国内首个达成1+4多车编队自动驾驶技术的商用车品牌。“头车有人、后车无人”的模式，直接对冲人力成本。
全球化同样是这套逻辑的延伸。上半年商用车出口暴增32.58%，意味着当前中国每生产销售3辆商用车，就有1辆发往海外市场。海外市场已成成为决定企业核心生存权与战略话语权的主战场。截至2026年上半年，吉利远程销售网络已覆盖64个国家和地区，上半年累计出口量行业第一，同比增长123%，在英国、澳大利亚、阿联酋等28个市场位列出口榜首。
中国商用车行业正在从“产品出海”走向“生态出海”。4月，吉利远程在德国欧洲备件仓开业，7月宁波国际备件全球分拨中心启用，依托吉利全球物流和供应链体系实现“双仓联动”。吉利远程的路径是：卖车、建备件仓、布局本地化服务同时展开，最终形成完整的海外运营体系。这条路径的底层支撑，是吉利在全球市场的渠道积累和供应链能力，这不是一个新进入者能短期搭建的。
吉利远程的业务版图不只有造车，它定位“智慧绿色运力科技综合服务商”，整车是其底盘，上面叠加了甲醇生态、运力平台、金融服务、碳资产管理。一个值得注意的细节是，十周年当天远程还上线了001号AI员工、开放了品牌展厅——这些动作看似是品牌层面的动作，背后其实是吉利全域AI能力向商用车场景的延伸。
结语
过去十年，中国新能源商用车走完了从0到1的历程，渗透率从不足1%到超过33%，这个成绩是政策推动和市场验证共同完成的。但增长的红利正在消退，封闭场景趋于饱和，干线物流打不进去，利润被价格战持续压缩，行业正从“跑马圈地”进入“精耕细作”。
这个阶段的竞争逻辑变了：比的不是谁先推出产品，而是谁能真正解决干线物流的经济性难题；比的不是单一技术突破，而是技术、能源、运营的系统整合能力；比的不是国内市场份额，而是全球化布局和体系化协同能力。
吉利远程成为全球首个达成60万台新能源商用车下线的品牌，这是过去十年行业红利的集中兑现。面向下一个十年和新的竞争逻辑，吉利远程背靠“一个吉利”的体系化能力，既有十年积累，也有长远的布局，将助力和引领商用车绿色转型进程。
周菽禾/文
