继与北汽集团、广汽集团国产化合作失败后，Jeep品牌计划在中国市场进行第三次国产化，这一次的合作对象是东风集团旗下的神龙汽车。

5月15日，东风汽车宣布，联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、Stellantis集团、神龙公司有限公司（下称“神龙汽车”）正式签署战略合作协议。根据协议，六方将集体向神龙汽车投资超80亿元人民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

Stellantis集团表示，神龙公司计划自2027年起，在武汉工厂于项目初期生产Jeep品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场进行销售。

对于未来导入的Jeep品牌车型的动力类型，经济观察报记者向神龙汽车了解情况，其一位负责人表示：“将导入的产品全部为新能源车型”。

尽管现在Jeep品牌在中国市场没什么声量，但实际上其在中国汽车合资历史上有着特殊的地位，它是首个被引入中国进行合资生产的品牌。1983年5月，北京汽车工业控股有限责任公司（北汽集团前身）、戴姆勒·克莱斯勒公司及戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司签约成立中国汽车行业首家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司（下称“北京吉普”），曾生产过切诺基、BJ212等车型，并在1995年创下8.2万辆的最高年销量。

随着2002年北京汽车与戴姆勒-克莱斯勒签署战略合作框架协议，北京吉普开始逐步重组。2005年，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立，曾经风光无限的“北京吉普”退出了历史舞台。

直到2015年广汽集团与菲亚特-克莱斯勒合资成立广汽菲克，Jeep才再度尝试大规模国产化。当时中国SUV市场迎来大爆发，广汽菲克先后国产了自由光、自由侠、指南者等车型，2017年Jeep品牌在华销量突破22.2万辆。

Jeep在华两度国产都创下了高光时刻，但此后又归于沉寂。2020年和2021年，Jeep品牌的在华销量已经跌至4万辆和2万辆的水平，陷入严重的资不抵债。2022年初，Stellantis集团突然单方面宣布要将股比从50%提升到75%，遭到广汽集团的强硬回击，双方矛盾公开化。2022年7月，广汽集团和Stellantis宣布终止合资公司。同年11月，广汽菲克正式进入破产清算程序，Jeep品牌再次退回到纯进口销售模式。

直到2025年，Jeep品牌有意与东风集团合作的消息再起。当年7月，Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨率部分高管到访东风集团，专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。”安东尼奥·菲洛萨与东风集团董事长杨青会面时说。

2025年10月，有消息称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。如今，这一消息成真，Jeep品牌在华市场将迎来第三次国产化。

除了引入Jeep新品牌之外，神龙汽车还将导入多款全新法系新能源车型，包括自2027年起在其武汉工厂于项目初期生产标致品牌的两款全新新能源车型。新车型将基于该品牌在“2026北京国际车展”上发布的全新概念车的最新设计语言打造。

在今年4月的北京车展上，标致品牌全球首发了Peugeot Concept 6 狮锐和Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。其中，Peugeot Concept 6 狮锐定位为锋锐智慧旗舰轿车，Peugeot Concept 8琉明定位为新一代全尺寸智能SUV。

新品牌、新车型的引入与80亿元资金的注入，对于“盘活”神龙汽车来说意义重大。在发展节奏迅速的中国市场，由于长期没有新产品推出，神龙汽车已蛰伏多年。此次Jeep品牌“三进宫”落地神龙汽车，让市场开始重新审视这家合资车企的发展前景。

2025年年底，在内部会议上，神龙汽车正式发布“复兴三年行动计划”，目标直至“20多万辆”年销售规模。在4月的北京车展上，神龙汽车总经理吕海涛对经济观察报表示：“我们对神龙的发展有着清晰且理性的全新定位：立足长远，打造一家可持续健康发展、稳定盈利的合资企业。”