8月21日，国家市场监督管理总局发布公告，浙江吉利汽车有限公司备案召回计划，因激光雷达部件存在安全隐患，将对领克四款车型共计7.4万辆汽车实施召回，吉利银河M9同步召回1.9万辆。两批车辆合计近9.3万辆，覆盖吉利旗下领克与银河两大品牌、五款车型。这是激光雷达这一智能驾驶核心部件首次在国内引发大规模召回。

公告将问题指向供应商生产环节：由于供应商制程工艺波动，激光雷达内部电源IC可能存在损伤，组合驾驶辅助开启后对特殊目标物的识别、预警或处置不足，极端条件下存在安全隐患。

公开资料显示，电源IC是激光雷达的“心脏供血”部件，负责为发射、接收、扫描等核心模块提供精密稳压。一旦制程波动导致IC损伤，供电会出现间歇性不稳，激光雷达的探测距离、点云密度和抗干扰能力随之衰减。在高速NOA场景中，这种损伤可能让系统对前方静止障碍物、侧方切入车辆的识别延迟甚至漏判。 

公开信息显示，吉利汽车此次涉事车型搭载的激光雷达来自速腾聚创（02498.HK）。这家公司与吉利汽车合作关系紧密，产品已广泛应用于极氪、领克、银河等品牌数十款车型。据速腾聚创公众号发布的信息，领克900全系标配其高性能激光雷达。

速腾聚创成立于2014年，2024年在香港上市。作为国内激光雷达头部供应商，其近年业绩增长迅猛。2025年全年营收约19.41亿元，激光雷达总销量约91.2万台，毛利约5.14亿元，同比增长81.3%。2025年第四季度首次实现单季度盈利，净利润达1.04亿元。2026年上半年激光雷达总销量达71.92万台，同比增长170%。

然而，亮眼的销量数字隐藏品控隐患。自今年7月起，关于领克激光雷达故障的投诉在车质网等平台集中爆发。投诉案例中的故障表现高度趋同：车辆在无碰撞、无涉水的前提下频繁弹出“前激光雷达功能故障”“辅助驾驶限速中，功能受限”等报警，高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶功能被系统强制锁定。部分车主甚至在车辆尚未弹出故障告警前，就已接到经销商电话，称后台监测到激光雷达数据异常。

召回公告发布后的首个交易日（8月24日），速腾聚创股价开盘即遭重挫，盘中最低触及17.85港元，最终收于17.9港元，单日跌幅达14.52%，成交量放大至1650万股，成交额3.07亿港元。吉利汽车当日股价也呈小幅下跌，跌幅1.49%。

这并非吉利汽车首次因供应商质量问题而陷入被动。今年2月，吉利旗下威睿电动将电池供应商欣旺达动力告上法庭，称其在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，索赔金额高达23.14亿元。案件在立案43天后以和解告终，但这场天价诉讼将吉利汽车与核心供应商之间的质量纠纷暴露于公众视野。 

几乎同期，极氪因高压动力电池部件制造一致性问题，召回3.8万辆极氪001WE版汽车，缺陷根源直指欣旺达电芯制造一致性缺陷。从欣旺达的电池到速腾聚创的激光雷达，吉利汽车的供应链质量问题从传统三电部件向智能感知硬件蔓延。

放眼整个汽车行业，因供应商质量问题引发的大规模召回正在密集发生。近期，广汽埃安因搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液甚至行驶中“趴窝”等严重故障，深陷风波。小鹏X9因供应商保隆科技空气弹簧制造工艺波动宣布召回，涉及车辆超过3.3万辆。这显示出，在新能源与智能驾驶急剧扩张的周期中，车企对上游供应链的品控能力正接受严峻考验。

此次风波中的领克与银河两大品牌，目前均承受市场销量滑坡的压力。吉利汽车发布的2026年7月销量数据显示，领克当月销量为1.6万辆，同比下滑40%，这已是连续第四个月出现同比两位数下滑。吉利银河则在1至5月连续五个月销量同比下滑，前5个月累计销量41.1万辆，同比下跌约10%。