中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海2.0的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。
围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共7篇，今天发布第6篇，敬请关注。
从迪拜深夜的网约车，到欧洲城市路网，中国自动驾驶方案如今正跳出展台与概念，以真实服务扎根海外。
凌晨两点，迪拜街头还有车。
机场方向的高架路上，出租车、网约车、物流车交错穿行。对很多普通人来说，自动驾驶是发布会上的词，是展台上的车，是短视频里“方向盘自己转”的新鲜感；但对一座城市而言，它最后一定要落到很具体的事情上——夜里还能不能叫到车，早高峰会不会更堵，老人敢不敢坐，出了问题谁来负责。
这也是今天谈“自动驾驶出海”最该回到的现实起点：它不只是技术出海，更是交通服务能力出海。
过去几年，中国汽车出海最受关注的是整车。现在，另一条更深的线已经浮出来了：以自动驾驶、智能辅助驾驶、车端软硬件协同为代表的“中国智驾方案”，开始走进海外城市的道路系统、监管体系和出行平台。这意味着，中国企业输出的不再只是某一款车，而是一整套能力：算法、工程化、运营、合规、平台协同，甚至包括与城市管理部门打交道的方式。
这件事，正在发生，而且越来越具体。
自动驾驶开始被“看见”
先看最“能看见”的一类企业：L4 Robotaxi公司。它们最容易被公众感知，因为车真的在路上跑。
百度Apollo（阿波罗）旗下的Apollo Go（萝卜快跑）在中东的推进，是一个很典型的样本。公开信息显示，Apollo Go与迪拜道路交通管理局（RTA）在2025年已进入实质推进阶段：先是签署合作，再拿到测试许可和首批测试牌照，随后在迪拜指定道路开展试验；到2026年初，迪拜RTA还公布了其自动驾驶运营与控制中心启动的消息，意味着这件事已经从“试试看”走向“按城市项目来做”。这不是简单把一辆车运过去，而是开始搭建当地运营体系。
这背后有个很现实的变化：海外城市现在看自动驾驶，不再只看“技术演示”，而是看你能不能接进公共交通治理的逻辑里。说白了，城市管理者关心的是：这套系统能不能被监管、能不能规模化、能不能稳定跑。而中国企业这些年在国内高密度城市里积累下来的道路测试、订单运营、车辆调度经验，恰恰在这里开始显出价值。
如果说Apollo Go代表的是“车队运营+城市协同”的一条线，那么文远知行（WeRide）的路径则更能说明另一种趋势：自动驾驶服务正在主动嵌入成熟平台。
文远知行与Uber在迪拜上线Robotaxi服务，是一个标志性动作。它的意义不只在于“通车”，更在于它把自动驾驶放进了用户熟悉的入口里——用户在Uber里叫车，背后则是自动驾驶技术、平台派单、本地运营、监管许可共同协作。
对普通乘客来说，这样的变化最有可能被接受：不是让他学习一个新系统，而是在原有叫车习惯里多了一个新选项。Uber披露的信息也明确提到，该项目与迪拜“2030年25%出行自动化”的城市目标相衔接。换句话说，这不是单家公司在“秀技术”，而是被放进了城市交通规划的框架里。
现实生活里，技术真正普及往往不是靠“最好”，而是靠“最顺”。自动驾驶也是一样。让用户少改习惯，让城市少改流程，让监管看得懂责任边界，这比参数表上的任何一项数字都更重要。
出海不能只讲故事
再往欧洲看，小马智行（Pony.ai）和Momenta的案例，体现的是中国企业出海的另一面：一边做量产和成本，一边做国际市场样板。
小马智行在卢森堡拿到L4自动驾驶测试许可，并把当地作为欧洲研发与测试支点，这一步的价值远不止“拿证”本身。欧洲市场法规体系完整、合规要求高，但同时一些国家和地区对创新试点保持开放。卢森堡这类市场，体量不算大，却是进入欧洲监管语境的好入口：沟通链路短、规则明确、示范效应强。
很多中国企业现在的打法，已经不是一开始就硬闯大市场，而是先在一个“规则友好型节点”把技术、合规、合作关系跑通，再向周边复制。这个节奏更稳，也更像长期主义。
2025年香港国际汽车及供应链博览会（香港车博会），自动驾驶和智能网联是其中很重要的一条线。公开报道中提到Momenta、小马智行等企业纷纷亮相；其中小马智行第七代Robotaxi在香港展出，也被多家媒体报道。
记者看来，这次香港车博会对于上述企业的价值，不只是“露脸”，而是它正好卡在一个关键位置：香港既是国际窗口，又是右舵市场的前哨，也是大湾区协同的连接点。对自动驾驶企业来说，这种地方非常重要，因为它同时连接了资本、客户、政策、展示和场景。
一方面，香港作为国际金融中心，能够汇聚全球资本，帮助企业提升国际知名度、对接海外合作伙伴，并以更便利的方式获得外币资金，用于海外建厂、渠道拓展和本地化运营；另一方面，香港也是连接内地产业链与全球市场的“超级联系人”，越来越多车企选择在这里设立研发中心、国际业务部门或融资平台。去年，不少自动驾驶企业集中在港股上市或推进融资，这也进一步证明了香港在这一产业链中的特殊位置。
而Momenta的意义则在于，它代表了一种更“产业化”的中国路线。Reuters报道提到，Momenta与Uber计划在德国开展L4测试，首站指向慕尼黑；同时，Momenta本身长期深耕量产辅助驾驶能力，这使它的出海逻辑并不是“只讲Robotaxi故事”，而是同时面向车企量产合作和更高阶自动化能力储备。这个路线很现实：海外主机厂今天最急需的，往往不是一步到位的无人驾驶，而是现在能装车、能量产、能迭代的智能驾驶方案。中国企业在这方面的工程化速度，正在形成优势。
如果把Robotaxi企业看作“前锋”，那华为、轻舟智航这类公司更像“中场组织者”——它们不一定直接以无人出租车形态被公众看见，但它们决定了很多量产车在海外是否能把智能驾驶体验做起来。
先说华为。华为在这个赛道里的角色，更接近智能汽车解决方案平台方。华为乾崑智驾（ADS）官方页面反复强调一个信息：当前乘用车搭载的是辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控。这个表述看起来“保守”，其实非常重要，因为它体现的是一种更成熟的行业表达——技术能力要讲，安全边界也要讲。对海外市场尤其如此：监管关注的从来不只是“你能做到什么”，还包括“你如何定义责任、如何告知用户、如何约束风险”。从这个意义上看，华为的价值不止在技术本身，更在于它把智驾、座舱、车控、云端协同做成一套可落地的平台语言，能跟着整车出海，一起进入海外消费者的日常用车场景。
再看轻舟智航（QCraft）。这家公司近两年的变化很能说明行业现实：大家不再只看“你有没有炫酷Demo”，而是看“你有没有量产交付能力、有没有全球化交付计划”。
Reuters报道显示，轻舟智航已宣布在德国设立欧洲总部，并提出在欧洲、美国、日本、韩国推进交付节奏。注意，它的关键词不是“实验”，而是“交付”。这非常关键，因为自动驾驶出海最终是一门重产业、重工程、重服务的生意。
海外车企和合作方更关心的是：你能不能按时间交付？能不能适配当地法规？出了问题能不能有人在现场？这些问题回答得越扎实，出海就越像“做业务”，而不是“做新闻”。
你会发现，这几类企业虽然打法不同，但底层逻辑越来越一致：把复杂技术做成可被现实接住的产品和服务。
这也是“中国方案”的真正竞争力。
它不只是一套算法，也不只是一颗芯片，而是一整套“能跑起来”的方法：在中国复杂道路里反复打磨，在高强度竞争里压成本、提迭代速度，再把这些能力带到海外去，放进不同城市的监管框架和商业场景里验证。这个过程一定不轻松，甚至会很慢，因为它要面对法规差异、数据合规、责任认定、保险机制、舆论接受度等一连串“技术之外”的问题。但恰恰是在这些问题上，行业开始从“讲梦想”走向“讲执行”。
跑得“快”，不如跑得“稳”
对普通人来说，这个变化最终会长什么样？可能不是某一天突然宣布“全城无人驾驶”，而是更安静的方式：你在机场打车，等来的车越来越稳；你在新城市租车，发现辅助驾驶更好用了；夜里从医院回家，网约车供给比以前更稳定；一个老人第一次坐上自动驾驶车，觉得“也没那么可怕”。当技术开始以这种方式进入生活，它才真正完成了出海。
当然，也不能把这件事写得太轻松。自动驾驶出海接下来还会面对三类硬问题，而且都很现实。
第一是法规碎片化。不同国家、甚至同一国家不同城市，对测试、载人、收费、安全员配置、事故责任的要求都可能不同。企业出海不是复制一份国内方案就行，而是要学会“按城市做版本”。这会拉长周期，也考验组织耐心。Apollo Go在迪拜的推进节奏、文远知行在中东的分阶段落地，其实都说明了这一点。
第二是本地化运营成本。自动驾驶不是把软件装上车就结束，后面还有地图更新、远程监控、车辆运维、客服、安全响应、保险协同等一整套重运营工作。谁能在海外把这套“脏活累活”做扎实，谁才有可能把商业模式跑通。
第三是信任建设。自动驾驶在任何国家都不是纯技术问题，它还是社会接受度问题。一个城市居民愿不愿意坐、媒体怎么报道、监管如何设边界，都会影响项目速度。中国企业过去在国内已经经历过一轮“从怀疑到试用”的过程，这段经验如果能被转化成更成熟的沟通方式，会成为很大的优势。
所以，今天再看“自动驾驶出海，中国方案走向世界”，它真正有分量的地方，不在于“我们出去了吗”，而在于“我们有没有把一套可持续的做法带出去”。
从百度Apollo（阿波罗）、文远知行、小马智行，到Momenta、轻舟智航，再到华为这样的平台型能力提供者，中国企业正在证明一件事：自动驾驶的竞争，早已不是单点技术竞赛，而是系统工程能力、产业协同能力、城市合作能力的综合比拼。
这场竞争没有一锤定音的时刻，只有一公里一公里地跑出来。
但从现在的节奏看，中国方案已经不只是“跟跑”或“试水”，而是在越来越多真实道路、真实城市、真实用户场景里，开始成为全球自动驾驶版图的一部分。下一步要比的，不是谁讲得更快，而是谁能在现实生活里跑得更稳、更久。这才是自动驾驶出海最值得写、也最值得期待的地方。
