从国际地位来看，“百万辆出口”确立了中国作为全球商用车主要供给国的地位。中国商用车已经从过去的全球供应链参与者，逐渐蜕变为全球产业格局的塑造者。
回望刚刚过去的2025年，中国商用车行业递交了一份亮眼的成绩单。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）统计的数据，2025年商用车产销重返400万辆以上，分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%。其中，商用车出口首次突破百万辆大关，达到106万辆，同比增长17.2%，呈现“内需复苏、出口发力”的双轮驱动格局。
这既是“十四五”交出的收官答卷，也是我国商用车“十五五”开启的起跑线。过去五年，中国商用车经历了国内市场的探底回升，也迎来了海外市场的快速增长。然而，站在新五年的起点上，繁荣之下亦有隐忧：新能源商用车能否成为强有力的出海新增长点？海外服务网络能否跟得上整车出海的步伐？从“走出去”到“走进去”，中国商用车企业还需要跨越多少道坎？
在2026商用车产业发展会议即将召开之际，就上述问题，中国汽研海外事业部总经理鲍欢欢接受了《汽车纵横》的独家专访。“2025年，我国商用车出口量历史性突破百万辆大关，这是规模突破，更是发展模式的升级，标志着中国商用车产业在全球进入了一个以技术和价值取胜的新纪元。”鲍欢欢表示，2026年以及“十五五”时期，行业仍会延续外需支撑，但竞争逻辑将从“规模扩张”转向“价值竞争”，希望商用车企业能抓住发展主线，在“十五五”时期成为全球可信赖的运输与运营解决方案提供者。
中国汽研海外事业部总经理鲍欢欢
从参与者蜕变为
全球产业格局塑造者
“十四五”时期，我国商用车出口量逐步攀升，从最初的不到30万辆大幅增长至2025年的106万辆，且出口地区不断拓展至全球100多个国家和地区，实现了从“产品输出”向“技术输出、产业链共建”的转型，中国商用车的全球话语权不断提升。
从产业发展角度来看，2025年我国商用车出口量首次站上百万辆的历史台阶，这标志着行业进入全新阶段。鲍欢欢认为，国内商用车市场趋于饱和之际，出口成为拉动行业增长的核心动力，使行业从单一依赖内需转向“内需复苏+出口发力”的双引擎格局。尤其值得一提的是，新能源商用车在海外市场异军突起，2025年出口达到8.3万辆，同比暴涨86.8%，充分彰显出中国商用车电动化转型在全球的竞争力。他指出，这一里程碑正好出现在“十四五”收官之年，说明过去五年推动商用车“走出去”和技术升级的战略卓有成效，为行业高质量发展奠定基础。
“从国际地位来看，‘百万辆出口’确立了中国作为全球商用车主要供给国的地位。中国商用车已经从过去的全球供应链参与者，逐渐蜕变为全球产业格局的塑造者。”鲍欢欢表示，这一数字还意味着中国商用车在全球市场的话语权大幅提升——中国已连续三年成为全球第一大汽车出口国，商用车的贡献功不可没。无论是在新兴市场满足大批量需求，还是在发达国家的严苛标准下取得市场突破，中国制造的商用车都获得了广泛认可。特别是在欧洲等高端市场，中国品牌商用车份额稳步提升，成为检验中国商用车全球竞争力的重要阵地。可以说，“百万辆”定位了中国商用车在国际舞台上的新坐标——从跟跑者成为并跑者，部分领域甚至开始领跑。
最后，在鲍欢欢看来，在制造能力和产业链水平上，年出口逾百万辆体现出中国商用车由大到强的跃升。中国商用车企业已经具备了世界级的生产规模和交付能力。这不仅体现在数量上，更反映在品质和技术上。他提出，当前出口的商用车型已不再单纯依靠低价取胜，而是以电动化、智能化等高附加值为竞争力，高端车型出口占比持续增加，带动出口整车平均单价稳步提升。这充分说明我国商用车制造在研发创新、产品设计方面已达到全球领先水平。同时，中国拥有全球最完整、响应最快的汽车供应链体系，通过“整车+零部件+服务”的一体化出海布局，确保海外市场的配件供应和售后服务跟得上整车出口。
鲍欢欢总结道，“百万辆出口”是中国商用车制造能力的集中展示：既有量的跨越，更实现了质的飞跃，标志着中国商用车产业在全球进入了一个以技术和价值取胜的新纪元。
全球需求与中国技术双重发力
在谈到中国商用车2025年出口各细分领域全线飘红的原因时，鲍欢欢认为，这背后的动力既有全球市场需求的变化，也有中国产品技术和品牌国际化水平的提升，是全球市场机遇与中国制造实力碰撞的结果，也是中国商用车企业长期布局海外、坚持技术和品牌“双轮驱动”所结出的硕果。
作为出口的主力军，重卡和轻卡在2025年双双创下历史新高。其中，重型卡车的出口量增加主要源自全球基建和物流市场的旺盛需求。鲍欢欢指出，一方面，“一带一路”沿线大量基础设施和能源项目上马，拉动工程用重卡需求大增，中东、非洲等地矿产开采和运输需求回暖，也带来了大量重卡订单。另一方面，地缘格局变动为中国重卡拓展市场提供了一定的机遇。虽然2025年上半年中国重卡在俄罗斯市场份额有所下滑，但部分中国重卡企业通过本地化生产、多元化市场拓展、技术升级与创新等手段实现了突围。
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全球贸易复苏和消费升级则带动了轻卡海外需求的持续增长。鲍欢欢指出：“发展中国家城市化和电商物流的兴起，需要大量价格实惠、耐用可靠的轻型卡车用于城配和区域配送。中国轻卡在性价比和适用性上优势明显，加之国内轻卡企业近年积极开拓海外，经销和服务网络逐步完善，使得中国轻卡出口稳步上涨。”
至于在客车出口激增的背后，主要是因为全球公共交通升级换代和绿色转型。各国政府为改善公共交通服务、实现碳减排目标，纷纷加大公交车辆采购尤其是新能源客车的投入，这均为在新能源技术方面领先的中国客车企业创造了巨大机遇。
但与此同时，中国商用车企业的产品力提升也是关键因素。鲍欢欢强调，近年来国内重卡在动力总成、智能化、轻量化等方面不断赶超，产品品质和性能大幅提升，出口不再只是低端车型，而是中高端车型比重上升。同时，企业加速新能源技术应用，推出电动重卡、清洁能源卡车等满足全球减碳需求。技术升级叠加海外售后服务的跟进，极大增强了中国货车在国际市场的竞争力和客户黏性。
值得关注的是，中国电动客车也凭借成熟的电驱动技术和整车集成优势，不断提高在国际市场上的吸引力。据鲍欢欢了解，比亚迪已连续三年位居中国新能源客车出口第一位，市场份额接近四分之一。调查显示，约50%的欧洲客车运营商已经知晓中国电动客车品牌，且有60%的运营商表示愿意在下一次采购时考虑中国产品。鲍欢欢表示，中国客车制造商的产品线覆盖广、定制能力强，能够满足不同市场多样化的需求。不论是在亚非拉的新兴市场，还是欧美的高端市场，“中国客车制造”都以可靠的质量和领先的新能源技术赢得了增量订单，出口高速增长水到渠成。
产能出海：从“贸易逻辑”
切换至“全球经营逻辑”
正如鲍欢欢所言，近年来，中国商用车品牌之所以能在海外市场实现高速增长，与企业自身发展的国际化和本地化布局密不可分。
据了解，为实现从“产品走出去”向“体系走出去”升级，商用车龙头企业纷纷建立海外生产基地、KD工厂和完善的服务网络。鲍欢欢告诉记者，一汽解放的海外业务覆盖全球80多个国家，通过设立子公司和KD组装工厂实现属地化生产，中国重汽、福田等企业也在东南亚、非洲等地建厂布局，有效规避关税壁垒、降低物流成本，并提高对当地市场的响应速度。
另一方面，中国商用车企业积极参与海外展会、示范项目，加强品牌推广和本土公关，逐步树立起可靠、创新的品牌形象，并且取得了显著成效。例如中国客车服务重大国际赛事和城市公交（卡塔尔世界杯、欧洲多国电动公交项目等）赢得赞誉；中国重卡批量服务于“一带一路”重点工程树立了可靠耐用的口碑。
不可否认，在“产能出海”的过程中，中国商用车企业还面临不少挑战与困难。鲍欢欢直言，产能出海最大的挑战不在“把工厂建起来”，而在于企业能否完成从“贸易逻辑”向“全球经营逻辑”的系统切换。一旦落地海外制造，就必须同时解决质量一致性与体系能力（研发验证、生产一致性、供应一致性、缺陷闭环）、本地供应链与合规（原产地规则、认证体系、税务与劳动法规等）以及跨文化组织运营与风控（人才、治理、汇率与地缘风险）三类问题。他强调，过去卖车可以靠单点优势，但海外建厂是系统战，谁能把质量与合规体系、属地化能力和运营韧性一起做扎实，谁才能真正把“产能出海”变成可持续的全球化能力。
“商用车出海最终拼的是‘全生命周期运营价值’，产品只是起点，服务才决定口碑和复购。”鲍欢欢在采访过程中指出，中国商用车出海的“软实力”建设要跟上“硬产品”输出的速度，关键在于把“服务网络”升级为“服务体系”。
鲍欢欢建议，第一，要把属地化服务做实，建立备件供应、维修网点、技师培训认证和远程诊断等能力，让用户“修得快”；第二，把标准化做透，把维修手册本地化、工时与理赔标准、质量判定口径等做成可复制的统一体系，否则新兴市场很容易出现维修不及时、成本失控、体验割裂的问题；第三，要用第三方评价与一致性体验来弥补品牌认知短板，让海外客户相信中国车不仅“性能好”，而且“用得放心”。中国汽研在海外围绕企业出海需求，提供售后体系建设的技术支撑与能力赋能，推动维修标准、质量评价等能力建设，帮助企业将服务能力转化为可度量、可验证的体系化保障。
成为全球可信赖的
运输与运营解决方案提供者
据中汽协会统计，2025年，我国新能源商用车出口8.3万辆，同比大增86.8%。尽管在全体出口总量中占比还处于“导入期”，但鲍欢欢认为这是一个重要信号——中国新能源商用车正在从“能卖出去”走向“能在全球建立技术与价值标签”的新发展阶段。
当前，我国新能源商用车的综合水平已具备全球第一梯队的特征，包括强大的电动化、工程化能力与快速的产业链响应速度，以及对港口、矿山、园区、城市配送等高频工况场景较高的解决方案能力。鲍欢欢表示，未来的市场机遇主要来自全球低碳政策推动、运营端TCO（全生命周期成本）优势显现以及封闭/半封闭场景示范的快速扩散。当然，挑战同样突出，包括各国法规与认证路径差异、充电与补能基础设施不确定、海外服务与备件体系薄弱以及电池追溯与回收等全生命周期合规要求趋严。因此他建议，企业应以“合规前置+验证先行”的方式推进出海，通过海外适应性、充电兼容性、反季节等验证与法规咨询，把不确定性在出海前尽量变成可控风险。而这恰是中国汽研所能做的，把不确定变成可验证、可管理的确定性。据他介绍，中国汽研通过海外适应性测试、充电兼容性试验、反季节试验、法规与准入咨询、数据跨境合规服务等“一站式”能力，积极帮助企业在出海前把问题暴露出来、把路线规划清楚。
展望未来，鲍欢欢认为，中国商用车行业仍会延续外需支撑，但竞争逻辑将从“规模扩张”转向“价值竞争”。他建议，商用车企业应抓住三条主线，第一，从规模增长走向价值增长，用电动化、智能化、可靠性与全生命周期服务来赢得溢价与稳定订单；第二，从产品适配走向本土融合，真正把目标市场的法规、工况、用户习惯与品牌沟通方式做深，提升投放精准度与品牌信任；第三，从单点突围走向生态协同，把检测认证、金融、物流、售后、数据合规等能力纳入同一套全球经营体系，以更强的韧性应对地缘、汇率和合规不确定性。他期待，在“十五五”期间，中国商用车不仅是出口大国，更成为全球可信赖的运输与运营解决方案提供者。
“十四五”成绩斐然，“十五五”仍待落笔。站在出口106万辆的里程碑之上，中国商用车在海外如何走得更稳、走得更远？在3月25日—27日即将举行的2026商用车产业发展会议上，“中国商用车的全球化战略与机遇”专题会议将汇聚行业智慧，提供最新海外市场数据与趋势预判、头部企业本地化运营的成功案例以及助力对接金融、物流、售后等跨境服务资源等。
作为商用车领域的高端、权威、专业论坛，由中汽协会主办的2026商用车产业发展会议将以“绿色转型、数智赋能、融合发展：驭势谋远共筑新生态”为主题，举办1场闭门会议、1场开幕式暨全体会议、6场专题会议，同期还将举办丰富多彩的展览展示、参观交流、重磅发布等一系列活动。目前已有多名业内重磅嘉宾确认将发表精彩演讲，行业企业参与热情高涨，报名积极踊跃，预计届时将有500余名行业精英到场参会，共同就“数智赋能与绿色变革下的商用车转型发展之路”展开交流、贡献智慧。
