林伯强（厦门大学管理学院讲席教授，中国能源政策研究院院长）

据新华社报道，6月23日，伊朗常驻联合国日内瓦办事处代表表示，霍尔木兹海峡现已开放，为期60天，其间不会收取任何费用。此前，美伊两国签署谅解备忘录的消息传出后，布伦特和WTI原油期货应声跳水，几乎抹平了冲突爆发以来的全部涨幅。市场的反应不难理解，但危机是否真的就此解除，供应链能否如期恢复正常，恐怕还言之过早。当下市场的乐观情绪，可能低估了产能恢复、航运重启与油价回调之间并不同步的节奏差。

中东油气产能的恢复远比“海峡一开即可复产”复杂，实为一条跨度可能长达一年的渐进式修复曲线。

首先，是数百艘滞留波斯湾的油轮集中驶出，形成短期内的“脉冲式”供应增量。但这消耗的仅是存量积压，与新增产能复苏不同，不应混为一谈。值得注意的是，油轮在温暖海水中长期停泊，驶出后须耗费相当时间清理检修；加之上百艘船只的有序疏导本身就是一项系统工程，高企的保险费率亦将在短期内影响航运企业全面恢复该航线的节奏。

其次，是各国产能恢复速度的分化。沙特、阿联酋基础设施完备、技术条件成熟，预计数周内即可基本恢复至关停前水平。伊拉克的情况则复杂得多：南部出口高度依赖巴士拉通道，长期停产容易造成注采失衡，部分老旧油田可能出现难以快速恢复的产能衰减。业界判断，伊拉克全面恢复至满产状态需6至12个月，且越靠近满产，爬坡难度越大。

第三，原油产量回升，并不等同于成品油供应的同步恢复。部分受损炼厂的结构性修复工期可能延续至2027年。即便上游产量加速回升，下游实际可用的供应缺口短期内仍将存在，国际贸易与库存调配可部分缓解，但难以完全弥合。

期货价格的迅速回落，掩盖了航运市场的真实图景。一些石油企业近期为承运伊拉克原油询租超大型油轮，报价接近冲突前水平的三倍，相关招标也鲜有应标。期货反映的是预期，船运反映的是当下可调配的运力与风险溢价——前者已为“供应回归”定价，后者却显示船舶难租、运费高企，这种落差，恰恰是判断市场真实状态更有效的信号。

油价上涨依赖的是对最坏情形的恐慌性定价，风险信号一旦解除，溢价往往会一次性撤出，无需等待实物供应链同步验证。价格能在数日内完成反转，但油轮检修、运力重新定价、产能爬坡，都需以“周”“月”为单位推进，这正是落差的根源。

而情绪能如此迅速归位，与冲突前的市场基调不无关系：多家机构早已预计2026年全球供应将转向过剩，这场冲突本质上是在一个偏宽松的市场中植入的一段短暂扰动。IEA在2027年首次展望中也预计，明年市场将出现明显过剩，北美、巴西、圭亚那产量仍在增长，OPEC+留有增产空间——这些结构性因素并未消失，只是被地缘风险暂时遮蔽，并将在产能逐步释放后重新主导价格逻辑。不过，目前库存仍处低位、各国补库存需要时间、复产节奏缓慢，紧平衡格局预计仍将延续。在产能恢复窗口期内，额外的供应中断仍可能被放大，因此不宜过早松懈。

值得高度关注的是，根据新华社报道，美伊备忘录最新文本明确规定，“霍尔木兹海峡海上航运服务的未来管理”将由伊朗和阿曼共同决定。60天免费期结束后，伊朗计划通过提供航行安全、航海保障以及环境保护和保险等服务，从经过霍尔木兹海峡的商业船舶通行中获取相关收益。这是伊朗首次在具有国际约束力的协议文本中，明确提及对霍尔木兹海峡的管理与服务安排。如这一安排最终落地，全球贸易将首次面对一条制度化收费的能源咽喉要道，地缘风险将以更显性的方式长期嵌入油价定价体系。

能源转型进度正在重塑各国应对地缘冲击的能力差异。高度依赖中东石油的日本、韩国及东南亚国家，已在机票、化工原料等领域承受不同程度的通胀压力，能源安全也因此被重新置于国家战略核心位置。相比之下，中国展现出更强的战略韧性：庞大的战略储备、清洁能源的超前布局、新能源汽车的全面普及，三者叠加形成的系统性缓冲，让能源供应与价格波动保持了相对可控的水平。这并非偶然，而是多年前瞻性布局积累的结果，也从一个侧面印证了：提前布局能源转型，本身就是一种行之有效的风险对冲方案。

中东作为全球能源核心的角色短期内不会改变，但全球能源贸易流向与供应链运行逻辑已发生深刻重构。加速寻找替代路线与替代能源已成大势所趋。此次危机将全球能源市场从“急性休克”拉回“慢性康复”轨道，但旧有的供应格局与定价逻辑正在改写。对中国而言，更应以此次危机为战略窗口期，进一步完善战略储备体系，加速推进能源进口多元化，深化清洁能源转型，巩固新能源产业优势，以系统性韧性应对全球能源新常态带来的长期挑战。