4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，电驴时代CEO张斌向经济观察报表示，中国汽车产业进入关键转折点，后市场不是新能源行业的配角，而是支撑整个产业高速发展的顶梁柱，但当前千万辆新能源车即将集中出保，三电维保需求亟待满足。
成立于2024年底、总部位于成都的电驴时代，是新能源三电领域的一站式解决方案提供商，其业务包含电驴闪修、电驴培训、电驴延保等，聚焦三电检测、维修、延保、培训与电池回收全链条。
当前，中国新能源汽车年销量已突破1500万辆，保有量约4500万辆，但前端市场高歌猛进的同时，售后的三电维修壁垒高、授权体系封闭、“只换不修”盛行、服务网络下沉不足等产业痛点集中爆发，正成为制约行业可持续发展的短板。
新能源车售后面临四大卡点
新能源汽车高速发展十余年，行业重心集中在研发、制造与销售环节，但后市场服务体系建设滞后。“大家很少提及新能源汽车后市场的服务体系、服务标准、服务流程建设。”张斌说，后市场能否体系化推动，是前端市场可持续发展的基石。
当前，新能源车后市场存在四大核心瓶颈。第一，三电维修门槛高，维修对场地安全、作业动线、专用设备、操作规范、高压资质均有极高要求，传统燃油车维修厂无法进入，形成天然市场壁垒。
第二，售后授权体系双轨制且未充分开放。传统燃油车为单轨授权，新能源车则是整车与电池两条授权线，买车一处、修电池另一处，数据、工艺、配件不互通，第三方即便具备技术能力，也因缺乏授权与数据支持难以合规开展深度维修。
第三，行业普遍奉行“只换不修”，电池包整体更换费用高昂，既加重车主负担，也造成巨大的资源浪费与环境压力。
第四，三电专业服务网络无法下沉，全国专业网点数量不足、集中度低，而随着早期销售的车辆陆续出保，今年的存量或将突破6000万辆，市场面临“无可靠服务可依”的局面。
“最终传导到用户端，就是三个痛点：买得起，修不起；能修的，修不快；修得快的，修不好。”张斌表示，如果后市场体系不能快速补齐，不仅影响车主体验与二手车流通，更会拖累新能源汽车出海口碑，削弱中国在全球产业中的竞争力。
针对新能源汽车售后市场存在的问题，政策层面已开始系统性纠偏。2026年4月1日，国家多部委联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，新规正式将电池从“交易模式”转为“必交模式”，强制要求电池生产与整车企业建立全国性服务网络，电池包发生物理结构变更必须完成溯源备案，实现电芯码、模组码、电池包码三码统一。
这一制度的深远意义在于，通过标准化信息披露打破技术黑箱，实现产业链各环节的责任可界定、流程可审计、风险可控。维修机构可通过数字编码查询电池健康状态，更精准地定位故障，消费者可通过编码追溯电池来源和历史，避免被以次充好，监管部门则可对废旧电池流向进行全过程监控，防止其流入非法渠道。
张斌认为，新规为第三方合规服务商提供了明确的政策依据与市场空间，也推动电池全生命周期管理进入法治化、标准化阶段，三电后市场正处于“量变到质变”的关键拐点。同时也给了电驴时代这样的第三方维修机构更大的发展空间。
重资产直营+全链条布局
电驴时代从成立之初就坚定选择“只做三电、做深做重”的差异化路径。张斌对经济观察报说：“我们坚持‘做难而正确’的事，‘简单而正确’的赛道上全是人，电驴时代核心优势是全直营网络+破解技术壁垒+人才体系。”
这种定位决定了电驴时代必须走重投入、高标准、强管控、长周期的路线，这是一种重资产的商业模式。
据了解，电驴时代与中升集团存在关联，后者是国内的一家大型汽车经销商集团。“我们与中升并非资本投资关系，严格来说是中升的投资方投资了我们。”张斌对经济观察报说，“电驴时代与中升没有资金往来，而是在业务方面合作，我们租赁和收购了中升旗下闲置4S店等物业。”
这一背景给了电驴时代做直营的资本。电驴时代可以借助中升集团的经销商体系，快速获得符合安全标准的场地，大幅降低重资产投入压力。同时，还能够迅速获得稳定的客户来源，尤其是来自保险公司的事故车业务，以实现快速规模化扩张。
在技术与服务能力上，电驴时代也做了多方面布局。电驴科技联合中汽数据（天津）有限公司研发了便携式智能检测装备，15分钟出具权威报告，兼容90%以上主流品牌。“我们绕开了电池的静态检测和向车企申请云端数据权限的环节，在对电池进行的充放电过程中，利用与中汽数据研发的检测枪读取电池的实时数据。”张斌说。
电驴闪修还与中汽研联合研发专用维修设备，实现电芯级精细维修；电驴延保联合人保、平安、太平洋等头部保险机构，推出全国通保、通修、通赔产品，实现一次投保、长期保障；电驴培训则构建自主人才供给体系。
在服务网络上，电驴时代正推进“十大核心基地+百城百店”战略，构建“区域服务基地+城市服务中心”立体网络，计划在全国开设500家直营门店，目标是实现30公里服务半径。“直营模式看似更重，却能解决三电维修核心的安全与标准问题：场地标准统一、人员培训统一、作业流程统一、服务质量可控，从源头降低高压维修风险。”张斌说。
截至目前，电驴时代已在26个省份、96个城市启动网络建设，成都、重庆基地已落地，北京、深圳、上海、南京、天津、苏州、杭州等十大核心基地相继开始建设。
电驴时代不仅维修新能源三电，还参与电池回收，希望为国内140余家白名单电池拆解企业提供合规货源。在张斌的规划中，电驴时代的终极价值不是做一家维修公司，而是搭建一个集约化、标准化、数字化的三电服务平台，连接主机厂、电池厂、保险公司、二手车商、车主与回收企业，形成多方共赢的产业生态。
不过，电驴时代要想真正在新能源售后领域破局，还存在很多挑战。目前，第三方三电维修企业的发展命脉，仍是获得主流电池厂的授权。电驴时代虽然是中创新航全国战略授权服务商，但尚未与宁德时代、比亚迪等市占率更高的电池品牌合作。
此外，电池企业也在自建维修渠道，如宁德时代在加速建设宁家服务直营体验中心。其他传统维修平台也在加速布局，京东养车连锁业务总经理徐佳表示，京东与宁德时代共建了北京技术中心。途虎养车在三电维保方面正联合上游零部件供应商开发新能源专用三方品牌配件。
除了新能源乘用车，电驴时代还在布局商用车三电维修。“乘用车是双轨授权模式，且由于电池是电池厂的，我即使跟乘用车主机厂合作，他也会让我去跟电池厂合作。”张斌对经济观察报说，但商用车企业采用批发式的销售模式，其服务商体系不完善，电池质保政策跟乘用车也不一样，且商用车电池维修利润更高。
