对于一次航天发射任务而言，火箭把卫星送进太空，并不等于任务完成。

多数情况下，火箭只能把卫星送到距离地面约800公里的初始轨道，而每颗卫星都有自己的目标轨道——从初始轨道到目标轨道，传统方式下卫星只能依靠自身动力缓慢爬升，往往需要3至6个月。这段路程，可以看作卫星入轨的“最后一公里”。

总部位于北京的商业航天企业未来宇航正在尝试压缩这段路的耗时：公司研制的空间飞行器一次可搭载8颗卫星，并将各卫星逐一准确快速地送入目标轨道，入轨时间有望从3到6月缩短至3小时内“就像机场里的摆渡车”——火箭负责干线运输，空间飞行器负责把卫星从集散轨道精准送到各自的目标轨道。

北京商报记者获悉，9月29日，未来宇航雄安智能制造基地在雄安新区科创中心中试基地正式启用。同日，该公司锋行系列空间飞行器的首飞产品——锋行一号（FX-1）空间飞行器从总装车间驶出，进入首飞前工程节点。据未来宇航介绍，锋行一号是国内首个、全球第三个服务于卫星组网发射和在轨服务的商业空间飞行器，计划今年下半年择机发射。

01、“托举”卫星

从航天领域投资起步后切入实业制造，未来宇航当下的业务已经覆盖空间飞行器、在轨交付、卫星产品矩阵、地面站系统等板块。

其锋行系列空间飞行器今年4月在雄安发布，此次出征的锋行一号是系列首飞产品。按照公司定义，锋行系列的定位是“太空摆渡车”，承担火箭发射后的轨道运输任务，让卫星从初始轨道进一步抵达目标位置。模式上，空间飞行器随火箭一同发射入轨后持续在轨运行，支持多轨道切换。

把卫星“送到位”之外，未来宇航还希望把应用场景延伸至在轨服务，并提出了“太空4S店”概念——通过飞行器搭载的机械臂，对在轨卫星进行维修、燃料加注等操作，或进行轨道碎片清除等任务。

9月29日启用的制造基地有力支持着公司的业务布局。据悉，雄安智能制造基地主要承担空间飞行器总装、集成、测试及相关试验工作，按照规划将形成约60台空间飞行器的年产能力，覆盖总装集成、精密测量、性能测试、环境试验和数字化生产管理等环节，配备自动化总装、智能转运等设备。

未来宇航创始人、CEO牛旼向北京商报等媒体表示，空间飞行器产业化不仅需要完成产品研发，更需要建立与产品规模化交付相匹配的制造和测试能力。

02、押宝硬科技

锋行一号的出征，也是雄安新区空天信息产业的一个切片。

资料显示，雄安提出率先培育空天信息和卫星互联网、人工智能、新材料三大标志性未来产业。2024年发布的未来产业发展行动计划明确布局商业卫星智造和空天飞行器等重点赛道，推动产业链向研发、制造、测试和应用等环节延伸。

雄安新区党工委委员、管委会副主任于国义在制造基地启动仪式致辞中介绍，雄安目前已汇聚69家空天信息企业、9个创新平台落地，空天信息产业集聚效应初显。他表示，雄安新区将持续强化创新赋能、生态协同、场景开放、服务保障，全力支持商业航天企业发展壮大。

此前，未来宇航战略研究部政府事务负责人白俊标在接受媒体采访时曾表示，因看好中国星网龙头带来的全链条资源，公司选择将总部设在北京、产业化落地雄安。从这次活动看，雄安新区的价值被进一步凸显：不仅有空间，更有产业生态、应用场景和服务保障，支持企业从研发走向制造和交付。

一座智造基地的落地，让雄安的空天信息产业从企业和技术集聚延伸到制造和工程实践。

而对企业而言，锋行一号的下一站正是首飞：产品设计能否经受实际飞行验证，制造流程能否在任务中得到检验，飞行数据能否反向支撑后续产品迭代，都需要具体任务来回答。

按照既定计划，锋行一号后续将推进首飞准备，并开展计划中的在轨技术验证。

北京商报记者 王天逸