秋日的暖阳洒在广州市海珠区仑头的一栋办公楼里，交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心数据信息中心副主任吕玉晓的电脑屏幕亮着，蓝光落在她脸上。屏幕上铺开一张珠江口电子海图，密密麻麻的航线如同血管般延展。

记者眼前身形娇小的她，骨子里却透着一股不服输的韧劲。十五年间，她带领团队，从纸质海图起步，做到产品服务接口调用量累计超60亿次，实现从跟跑到领跑，在蓝色国土上，绘出属于中国海事测绘人的航线。2021年，吕玉晓获授广东省五一劳动奖章。

从被动跟进国际标准到赶超

国际海道测量组织（IHO）制定的S-100国际标准，是全球电子海图的“通用语言”。很长一段时间里，中国在这项标准体系中只是跟随者。吕玉晓下定决心：要推动中国从跟随者转变为引领者。

推广S-100标准，首要难题是说服国内导航系统厂商与地理信息企业接纳这套标准。起初企业积极性不高——海上市场体量太小。“高德地图每天几亿人在线，海上只有几十万条船，完全不是一个量级。”吕玉晓说。

她一次次奔赴行业单位宣讲，带着科普手册，一家家上门沟通。跟单位负责人研判行业趋势，跟技术人员讲解标准内涵。同时，吕玉晓一边统筹协调推进落地，一边深度开展技术对接，助推企业完成系统升级。超图公司最初对航海领域兴趣不大，在她持续推动下，将整套S-100标准系统嵌入产品，业务由南向北逐步铺开。

2019年，吕玉晓成功当选IHO海道测量词典工作组副主席，牵头多语言版本海道测量词典更新软件研发。这也是中国海事工作者首次在该国际组织担任这一职务。

“当国际同行得知我们有1万多艘船舶在使用这套系统服务时十分震惊，要求我们提供样本。”吕玉晓说。

从2018年、2019年起，至今这套系统服务覆盖珠江口智慧航保试验区，有些服务已经覆盖全国沿海，累计服务船舶超12000艘次，接口调用量突破60亿次。从被动跟进国际标准，到部分领域实现赶超，吕玉晓和团队完成了一次漂亮的跨越。

把厚重的纸质潮汐表“数字化”

从国际标准的大舞台，落回珠江口的具体航道，吕玉晓团队正在做一件更接地气的事：把厚重的纸质潮汐表，转化为船员指尖可查的精准数字服务。

珠江口每日两涨两落，潮差可达两三米。过去船员查阅官方潮汐表，只能看到少数固定水文站点的数据。船舶在航道航行，需要的是航线上任意点位的动态水深，而非孤立站点的数值。

吕玉晓的团队耗时两年多，完成珠江口全航道动态水深数据数字化，数据每5分钟更新一次。船员打开电子海图，点击航道任意位置，就能查看该处实时水深。

“以前的潮汐表就像一本书，一个站点对应一组数据。现在我们做到航道内任意一点都可查询。”吕玉晓说。

这项服务在2026年海员日正式上线，成效显著。一艘吃水13米的巨轮，常规情况下无法通过标注水深12米的航道，但可抢抓涨潮窗口期通航。依托精准潮汐服务，船员能精确测算涨潮时段，无需在锚地等待减载。

对大型集装箱船而言，水位每抬升10厘米，便可多装载价值360万至1300万元的货物。船舶一次直靠，就能为港口节省数百万元装卸成本。

这只是吕玉晓团队依托S-100标准开发的多项服务之一。航行警告推送、航行规则指引、智能航线规划……一套套“数字工具”被装进国际标准框架。

“从最初追赶别人，到率先落地大家都在构想的功能，再慢慢做到一些别人还没想到的创新。”吕玉晓说，我们就是这样一步步走过来的。

推动行业拥有统一的“技术语言”

早在2007年，港珠澳大桥构想刚刚提出之时，珠江口相关水文数据还十分匮乏，吕玉晓和团队便已启动工作，为这项世纪工程提供海洋测绘数据支撑。

那时绘图软件远不如现在智能。吕玉晓整日守在电脑前，逐帧标注水深、航道、桥梁位置信息。她主攻“一键成图”技术，把繁杂的海洋数据快速转换成清晰实用的海图产品。“那时候就是埋头做图，要让海图好用、清晰，出图速度还要快。”她回忆道。

大桥施工水域通航管理极其复杂：哪些船舶可通行、哪些区域禁入，都需要海图清晰标注。吕玉晓团队产出的不仅是技术资料，更是水上安全保障。2018年大桥通车后，他们的工作并未止步，进一步延伸至生态保护领域——在白海豚保护区海图上，标注船舶避让区域与通航规则。“我们的工作也服务生态环保。”吕玉晓说。从大桥施工海图，延伸至更辽阔的海域，吕玉晓的视野不断拓宽。她渐渐意识到，只做好一张海图远远不够，她要推动整个行业拥有统一的“技术语言”。

（南方工报全媒体记者徐丘濂 通讯员吴坚 桂子霖）