第1眼TV-华龙网讯（记者 董进）10月3日，在由中铁建设集团承建的成渝中线重庆科学城站，随着最后一榀贝雷梁顺利拆除，标志着全国首例“四车同步并进”跨铁路贝雷梁拆除工艺成功实施，为后续同类跨铁路贝雷梁拆除施工提供了宝贵经验。

成渝中线高铁重庆科学城站站房建筑面积1.93万平方米，车场规模2台6线。本次施工的站西二路桥全长117.5米，总宽51米，为国内同跨径罕见的超宽幅、大变幅连续箱梁，上跨在建成渝中线铁路。

“本次拆除作业工况复杂、管控难度大。由于桥下汽车吊无法进入，传统吊拆工法不适用。此外，轨道处于曲线段，且多吊点作业对拆除施工精度控制标准要求很高。”中铁建设集团成渝中线重庆段站房1标项目部项目负责人康宽彬介绍。

正式拆除前，项目部统一部署，开展多次模拟演练，过程中配备专职防护员、专职安全员全程盯控，在主要作业区及主要通道、重要材料堆放区等区域安装专用高清摄像头，实现对整个现场人员、机械、物料、施工进展等情况的动态掌控。同时配备应力传感器、全自动全站仪、双控监测等装置，对贝雷梁拆除全过程实时监测调整，为此次拆除安全顺利完成提供有力保障。

此次拆除作业施工区域横跨既有铁路线路，常规吊拆方案不具备实施条件。为破解拆除难题，项目团队创新采用“液压提升落梁+台车平移转运+场外逐组吊拆”三步工法，首创四车同步并进控制技术，在国内首次实现了跨铁路受限空间下超大贝雷构件的安全精准拆除。

据了解，该工法对提质增效、零干扰施工具有明显效果。单组贝雷梁从拆除到运出仅需约1小时，8组循环核心落拆除工序仅占用线路3天，较传统方案节省工期约28天。

“安全风险高、协同难度大、工艺集成度强，这是对项目团队技术创新和现场管控能力的一次实战检验。”长江沿岸铁路集团重庆公司大足指挥部指挥长黄成华表示，“本次拆除顺利实施，进一步坚定了我们高标准推进站房及配套工程建设的信心，确保成渝中线铁路联调联试目标如期实现。”

目前，重庆科学城站跨线区域大跨度贝雷梁拆除施工已全部完成，项目进入装饰装修收尾和收官冲刺阶段，预计10月底达到全面亮相条件，建成通车后将大幅缩短重庆与成都的时空距离，加速两地“1小时通勤圈”的形成。