第九届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）11月5日至10日在国家会展中心（上海）举行。毕马威在进博会上发布的《第九届领先汽车科技50报告》（简称《报告》）提出，2025年中国汽车产销量连续17年蝉联全球第一，新能源汽车渗透率逼近50%，呈现出规模与速度的双重胜利。然而，库存预警指数持续运行在50%荣枯线上方，销量攀升与价格承压并行，这表明单纯追求规模扩张的路径已越走越窄，以技术创新、品牌向上和效率优化为核心的价值竞争，才是破局之道。

《报告》进一步提出，汽车产业正从电动化加速驶入智能化深水区，全球竞争格局愈发复杂，企业的胜负手已从单一产品与技术比拼，转向研发效率、商业闭环、供应链韧性、品牌认知与全球运营能力的综合较量。

毕马威中国工业制造及汽车行业主管合伙人徐侃瓴在接受证券时报记者采访时表示，今年是“十五五”规划开局之年，中国汽车产业处于从“规模领先”转向“价值引领”的关键机遇期。一方面，坚持全球化分层经营，依靠性价比抢占新兴市场、依靠智能化技术切入欧美高端市场，形成高低搭配的全球化产品矩阵。另一方面，推动核心零部件自主可控，重塑供应链利润分配格局。当前国内整车利润被上游海外Tier1（一级汽车零部件供应商‌）挤压，在自动驾驶芯片、高压电控、固态电解质等关键环节实现技术自主，才能把产业链利润留在本土。同时，要探索软件变现，把一次性整车销售升级为全生命周期数字化服务。

从融资情况来看，《报告》提到，约55%的上榜企业已完成A轮到C轮的融资，表明汽车科技赛道已相对成熟，资本更倾向于支持已具备一定产品化、商业化基础的企业。相比之下，位于融资初始期和晚期的企业相对较少；进入后期阶段的企业也相对有限，D轮和Pre-IPO的企业分别占比4%和3%。

“《报告》也反映了一些产业趋势。例如，创新主体由主机厂内部研发团队，逐步转向独立科创公司、专精特新科技企业，产业创新生态更加多元。”徐侃瓴表示，“技术研发高度聚焦软件定义汽车，绝大多数企业把研发重心放在算法、车载OS、数字孪生、仿真测试上，不再单纯依赖硬件制造。这表明，产业竞争从电动化硬件比拼，全面转向智能化软件能力比拼，软件价值在整车中的占比持续走高。”

本届进博会汽车及智慧出行展区集中呈现全球汽车行业创新成果。其中，多数外资整车企业从单纯展示进口车型，转向呈现与国内企业的合作落地成果，凸显中国市场在企业发展中的战略地位。

徐侃瓴表示，本届进博会海外零部件企业、出行科技企业参展热情持续走高，充分印证“出口中国”平台的价值。不少海外汽车零部件企业不再单纯卖产品，而是依托进博会，与中国车企、科创企业开展智驾、电池技术联合研发，把海外前沿技术放到中国市场做落地验证，形成“全球研发+中国量产”的合作新模式。同时，中国智能汽车产业保持高速增长，对高端上游零部件存在持续进口需求。“出口中国”能帮助海外厂商精准匹配主机厂供应链采购清单，把海外技术优势转化为对华出口订单，实现供需精准对接。