本报讯 （记者刘钊）从“在中国造车”到“在中国开展技术研发”，再到“推动本土创新成果走向全球”，大众汽车集团正在加快在华业务转型。

10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，集团三年前启动了大规模转型，如今已在整车平台、电子电气架构及智能驾驶等领域形成技术布局。按照规划，大众汽车集团将以2027年实现L3就绪为目标，推进相关技术研发。

“大众汽车集团（中国）正成为整个集团的技术创新引擎。”奥博穆表示，在中国的研发成果不应止步于中国，集团正在推动相关技术向全球市场拓展。

本地研发提速 加强软硬件协同

在中国市场，汽车产品开发节奏加快，对车企的研发组织、技术集成和本地决策能力提出了更高要求。大众汽车的应对举措是将更多研发工作和决策环节放到中国。

大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐介绍，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是集团在德国以外最大的研发中心，汇聚了3000多名工程师。通过扩大本地决策、推动软硬件并行研发、加强与合资伙伴合作，公司希望更快响应中国消费者的需求。

在吴博锐看来，当汽车产业的产品开发周期从五六年缩短至三年甚至更短时，硬件与软件既需要协调推进，也需要通过解耦支持各自迭代。这意味着，提速不能仅依赖单个开发环节，还需要调整研发组织和技术架构。

目前，大众汽车已在中国构建本地汽车开发平台，覆盖不同新能源汽车细分市场及动力系统类型，通过与合资伙伴协同开发，兼顾规模化应用、产品灵活性和成本控制。

电子电气架构是另一项重点。大众汽车与小鹏汽车合作开发的中国电子电气架构（CEA），旨在为软件定义汽车提供基础，支持更频繁的远程升级，并可应用于电动车和燃油车，为人工智能功能的部署创造条件。

不过，软件能力提升并不意味着硬件的重要性下降。吴博锐表示，软件功能的实现依赖硬件基础，复杂的架构无法弥补传感器集成不精准等问题。只有将两者有效结合，才能通过工程开发转化为实际体验。

从技术上车走向全球应用

随着本地研发体系逐步完善，大众汽车在华转型进入技术落地阶段。奥博穆介绍，集团产品攻势已全面开启，L2++全场景辅助驾驶开始部署。通过合资企业酷睿程推进的智能驾驶方案，累计训练里程已超过1亿公里。

据吴博锐介绍，大众汽车通过酷睿程与地平线合作开发高级驾驶辅助技术栈，并结合新的电子电气架构推动上车应用，使驾驶辅助表现更加自然。

对于更高阶的自动驾驶，奥博穆提出，到2027年实现L3就绪。吴博锐则从工程研发角度介绍，公司正努力在2027年至2028年达到L3就绪，并推进面向中国市场的L3至L4级别技术研发。上述目标属于技术准备与研发规划，不能直接等同于相关功能届时全面商业化落地。

在研发提速的同时，安全、质量和可靠性成为两位管理者共同强调的前提。奥博穆表示，研发速度本身并非目标，消费者只会接受值得信任的技术，前沿创新必须与更高标准的安全和质量同步推进。

吴博锐认为，智能驾驶系统不仅要在示范线路上表现良好，也需要在大规模实际驾驶中保持可靠、一致的行为。为此，大众汽车正在将过去由不同团队分别推进的平台、电子架构和智能驾驶开发整合起来，提高技术协同的效率。

这套在中国形成的研发能力也将服务于集团全球业务。吴博锐透露，大众汽车已开始向中东出口汽车，并计划进一步拓展东盟和南美市场。在中国开发的平台与架构，将成为相关布局的技术支撑。

（编辑 汪世军）