9月21日，在上汽荣威家越07预售发布会后，上汽乘用车总经理卢晓首次以新身份面对包括经济观察报在内的多家媒体。此时距离他从上汽通用调任上汽乘用车不到两个月。

当日，上汽荣威宣布，家越07预售价为13.78万至15.28万元，全系搭载豆包座舱助手与Momenta R7世界模型。

这是荣威品牌沉寂多年后，重新回到中国主流用户视野的关键一役。对于卢晓本人而言，这也是他执掌上汽乘用车后的首场“大考”。

荣威靠“智能”与“家庭”突围

卢晓到任时，上汽乘用车正处在一个微妙的发展节点。MG品牌在国内市场连续8个月月销稳定在万辆，其中7月发布的MG 07在1分57秒内实现订单破万。荣威品牌，则同样急需一款能够重新定义品牌形象的产品。

“MG的定位已经很清楚：年轻、性能、全球化。荣威是我们聚焦的另一大品牌。现在方向也越来越明确：要打一场突围战。在AI平权时代，为中国主流用户打造智电新时代真正能享受到的好车。两个品牌左右互补——一个聚焦年轻、运动，一个聚焦国民、智能、家庭。”卢晓说。

在卢晓看来，很多企业品牌多了以后会互相冲突、彼此争夺，但上汽乘用车现在的品牌调性是划分清楚的。

除了内部品牌区隔，卢晓也谈到了上汽乘用车的全球化目标：2026年，上汽乘用车计划实现百万辆的销量，其中海外预计会占到七成左右；2027年，上汽乘用车销量进一步大幅提升，海外出口将冲击百万辆级。

上汽集团官方数据显示，2026年1至8月，上汽乘用车销量76.02万辆，同比增长51.35%。

在全球化方面，2025年，上汽推动了“大乘用车”整合，把国际板块、研发总院、渠道以及原有软件中心等进一步整合，按照国际化公司的方式运行。

“全球产品从源头开始就非常复杂。比如一个座椅，面对全球十几个区域输入，一个车型就可能产生上万个配置组合。如果不按照全球产品、全球公司的体系来运行，上下游根本支撑不了。”卢晓解释说。

项目内部从不理解到协同

家越07被官方定位为“上汽荣威与火山引擎深度合作的AI原生第一车”，其以CPP AI原生技术架构为底座，是行业首款搭载豆包座舱助手的车型。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮将豆包座舱助手称为“秘密武器”。“上次不剧透，也是希望大家先不带偏见，完整理解这台车的基础产品力。今天再看豆包座舱助手和荣威结合后带来的座舱体验，大家才能真正感受到它发生了什么变化。”他对经济观察报等媒体说。

为什么上汽内部率先应用豆包座舱助手的品牌是荣威？张亮将答案追溯到了十年前。2016年，荣威RX5在云栖小镇发布，首次提出“懂车更懂你”和“千人千面”的座舱体验。

但十年前的技术条件无法支撑这一设想。张亮2017年在上汽乘用车指挥建设数据化和AI能力时发现，一个智能能力往往需要一个单独的定制模型，开发量巨大、人员成本很高，复用性和泛化能力都不够。

按照张亮的说法，如今四个要素的成熟让豆包座舱助手成为可能，一是上汽3.0电子电气架构能够把2000多个信号进行一体化管理和调度，二是豆包、DeepSeek等大模型快速演进，三是CPP AI原生架构的提出，四是整车产品全新的设计思路和交互方式。

据张亮透露，家越07的项目内部早期有四种“声音”：产品团队、研发中心、字节豆包C端产品团队、火山引擎的模型和AI技术团队。四种力量的出发点不同，对事情的理解也不同，所以初期彼此不完全理解。后来项目逐渐形成了联合团队和联合领导小组，成功完成了磨合。

家越07所面对的竞争环境，是从红海中寻找蓝海。“大五座、大六座家庭SUV本身已经非常拥挤，如果只是再做一台传统‘奶爸车’很难突围。家越07仍然服务家庭，但它已经是一个AI原生的新物种。我们把原有工程师能力保留下来，同时用用户思维重新定义产品。”卢晓说。

上汽荣威品牌事业部总经理钱漾补充了一个细节。他开了一段时间家越07试驾车后发现，最大的变化是几乎不再碰屏幕了。“除了豆包根据对话生成的‘画布’我会看，其他大多数操作都直接通过聊天完成。哪怕一句话没组织好，我直接说，它也能听懂。”钱漾说。

钱漾认为，这种思维转变是颠覆性的，反而传统汽车人最难跨过去。“因为我们太熟悉车上的每一个功能、每一个入口。普通消费者，甚至小朋友，反而更容易接受这种自然交互方式。”他说。

家越07的预售价，将15万元作为上限，比业内预期的“15万元级”更低，这要求荣威在成本控制方面做更多工作。对此，卢晓强调上汽荣威拥有很强的成本控制能力，包括供应链的整体整合与集成能力、整零协同能力、上汽规模化和体系化的协同联动能力以及全球化带来的规模效应。

“国内外产品的协同、架构协同、平台协同，就是家越07能够做到今天这个价格的重要底气。”卢晓说。