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记者|段思瑶

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11月3日，在工业和信息化部（以下简称工信部）最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中，新车申报数量锐减。

从总量上来看，本批申报的汽车产品共有475个，较10月16日公示的第412批减少212个，其中新能源车型减少58个。在该批次新车中，全新车型寥寥无几，仅有荣威家越06、林肯飞行家EX8、别克至境GS等。

11月5日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“此次新车申报节奏有所调整，主要是为了进一步规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。”

政策给“速成车”多次踩刹车

近期，汽车质量提升正成为行业关注焦点。今年8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，组织开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。同时，工信部披露了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查结果，曝光了部分典型案例。

之后在10月10日，工信部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。其中《汽车产品创新设计技术指南》围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度（零重力）座椅等方面提出具体测试验证要求。业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不。

“速成车”是对那些为了抢占市场份额，过度压缩研发周期，删减实车验证流程而推出的车型的统称。某豪华品牌整车研发人员此前告诉记者：“速成的其实就是验证阶段，因为设计阶段的时间很难压缩。但在验证阶段，部分原来必须通过实车验证的环节被仿真替代了。有些车企胆子小些，只在次要环节用仿真替代实车；有些车企胆子大些，把仿真替代实车的范围扩大了。”

在业内看来，“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些最终由消费者买单。

值得注意的是，全国汽车标准化技术委员会此前就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等三项推荐性国家标准的第1号修改单公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。

合资新能源加速“上桌”

《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中申报的全新新能源车型，多集中于合资品牌。这也从侧面反映出，合资品牌车企当前正加大对新能源车的市场攻势。

图片来源：工信部官网

乘联分会数据显示，9月合资新能源车零售量同比增长36%，在自主、豪华板块均下滑的大盘环境下，合资成为新能源车市场为数不多的正增长板块。大众、奥迪、丰田等合资车企集中发力油电并举、多路线并行，“合资新能源边缘化”的旧印象正被真实交付数据逐步打破。

另据乘联分会披露的最新数据，10月国内新能源乘用车销量排行榜中，多家合资企业新能源车销量过万。其中，上汽大众销量1.79万辆，一汽-大众销量1.49万辆，上汽通用销量1.23万辆，广汽丰田1.1万辆。

与合资品牌形成对比的是，在本批次申报的全新车型中，未出现造车新势力的身影，改款车型和其他增补车型数量也明显低于之前批次。

通常，进入工信部新车申报目录的车型，会在未来一到两个季度内陆续上市，该目录被视为新车供给的“蓄水池”。本批次新车申报数量锐减，是否会影响第四季度车市销量？对此，崔东树向记者表示：“新车供给收缩会在短期内抑制新车发布节奏，不利于销量平稳增长；不过，只要未来几期逐步改善，整体影响就不大。”

从今年10月乘用车市场的销量表现来看，车市正在呈小幅回暖态势。11月4日，乘联分会披露的数据显示，初步统计，10月1日至31日，全国乘用车市场零售量为169.3万辆，环比增长5%；新能源乘用车零售114.8万辆，环比增长6%。

乘联分会方面预测，2026年我国乘用车市场全年零售约1850万辆，但随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，2027年国内乘用车市场有望探底回暖，预计国内乘用车零售增长区间在0%至5%。

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