在新能源汽车快速发展的市场环境下，燃油车还有未来吗？日前，吉利中国星旗下吉利星瑞L PLUS正式上市。这场全新燃油车发布会，呈现了吉利对这一问题的思考：继续投入燃油车研发，以混动化降低油耗，以智能化提升体验，并面向全球市场寻找增长空间。
今年前三季度，吉利中国星累计销量87.38万辆，稳居中国品牌燃油车销量头部。如何在已有规模基础上巩固市场地位，成为社会关心的热点话题。
“燃油车的未来一定是全面的混动化、全面的智能化。”吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博在接受《证券日报》记者采访时表示，吉利在向电动化、智能化转型的同时，将持续发挥内燃机领域的技术优势，让燃油车用户也能享受到技术进步带来的低能耗和智能化体验。
在这一思路下，中国星正加快油电混合动力产品投放。按照规划，今年将推出6款i-HEV系列车型，2027年油混车型销量要占到吉利燃油车销量的40%以上。同时，相关产品将加速国际化推广，接受不同市场使用环境的检验。
加快混动化拓展燃油车市场空间
对中国星而言，持续投入燃油车的基础，是仍然存在的用户需求；巩固市场地位的关键，则是让产品跟上需求变化。
王博表示，燃油车市场仍有庞大的用户群体，企业需要回答的是，什么样的燃油车才符合用户需求。经过与用户持续沟通，中国星将全面混动化、全面智能化确定为未来方向，其中混动化首先要解决使用成本问题。
为将技术路线转化为市场增量，中国星正在扩大混动产品覆盖范围。今年4月，星越L i-HEV、星瑞i-HEV上市，随后第5代帝豪i-HEV、全新第四代博越L i-HEV系列陆续推出。随着星瑞L PLUS上市，中国星已有5款i-HEV系列车型，11月还将推出一款新车型。
“明年这6款车型都会发力。”王博表示，中国星希望通过持续的产品投放，在纯燃油车和油混市场进一步扩大份额。
据王博介绍，最先上市的星越L i-HEV系列订单占比超过45%，搭载i-HEV智擎混动技术的车型累计销量即将突破10万辆。在中国品牌HEV（油电混合动力）车型销量中，吉利i-HEV系列占比已超过40%。
从已有表现到明年的销量结构目标，中国星需要进一步提升混动技术的市场接受度。王博坦言，新技术让用户快速认知需要时间。为此，中国星在终端推广中强调试乘试驾，通过能耗、操控、舒适性等实际体验帮助用户理解产品，也希望借助已有用户的口碑积累增强信任。
技术层面，混动化并非孤立推进。吉利整车研究院副院长、中国星销售公司副总经理刘凡对《证券日报》记者表示，从早期的轻混系统到如今的i-HEV，吉利已有多年积累。混动专用发动机、高倍率电池等技术，均得益于企业在新能源领域的研发投入，此次推出i-HEV是技术升级，并非从零开始开发。
这使燃油车业务能够分享新能源技术进步的成果。以此次上市的星瑞L PLUS为例，其混动版本WLTC工况百公里综合油耗为3.98升。除了降低油耗，中国星还希望通过电驱动改善平顺性、静谧性，让用户在保留原有补能方式的同时，获得更好的驾驶体验。
王博表示，中国星将持续投入新车型、新技术研发，现有明星产品也会不断更新换代。混动化因此不仅承担节能任务，也成为中国星推动产品升级、承接用户增换购需求的重要路径。
面向全球检验技术与产品适应性
中国星对燃油车的判断，也建立在全球市场视野之上。在采访中，王博强调，相关产品并非仅为中国市场研发，而是同步考虑多个国家的标准要求。
据王博介绍，星越L、博越、缤越、帝豪等产品已开展全球研发、全球销售布局。未来，中国星的国际化将进一步延伸至i-HEV系列，在全球市场同步发力。
从国内市场走向全球，产品需要适应不同的气候、道路和使用场景。油混车型无需外接充电的特点，为其覆盖不同补能条件的市场提供了可能，但能否持续获得用户认可，还要依靠可靠性、节能表现和实际体验。
刘凡表示，吉利的全球体系化验证能力覆盖燃油、油混、纯电和插混等技术路线。公司启用全球试验场开展验证，测试车辆行驶范围覆盖五大洲，在国内也使用了10多个试验场进行长距离极限场景测试。
“我们经常在吉利研发团队听到一个词叫‘两冬两夏’。”王博表示，车辆开发必须经历高原、平地、沙漠、极寒等环境及多种场景验证，遵守汽车工业研发规律。对于面向全球销售的产品，研发阶段充分考虑环境差异，是后续市场拓展的基础。
与全球化布局同步推进的，是燃油车智能化水平的提升。在中国星的规划中，动力形式不应成为用户获得智能化体验的障碍，辅助驾驶和智能座舱将成为产品持续迭代的重要内容。
“智能化层面不区分燃油车还是新能源车，技术路线和设计开发不受能源形式的限制。”刘凡表示，哨兵模式、大功率放电等功能，在i-HEV系列车型上具备实现条件。王博也表示，中国星未来将陆续应用更多相关技术，持续提高产品智能化水平。
从加快混动车型投放，到推动智能化技术应用，再到加强全球研发验证，中国星正尝试用新的技术体系拓展燃油车市场空间。
（编辑 上官梦露）
暂无评论