2024年末，算法改进和新就业形态保障成为社会热门话题。其中，美团率先交出了多份与算法改进、骑手保障有关的“反内卷”答卷。2025年1月10日，开年第一场主题交流会，美团继续聚焦配送算法和权益保障，人大代表、政协委员、学者专家共同聆听一线骑手声音，媒体列席参会，共商保障事宜。与会专家认为，算法改进只是优化骑手体验的一部分，要更关注骑手所处的“生活算法”，为骑手保障体系引入更多参与方，提供更多政策制度和公共服务支撑。

▲各界代表齐聚美团算法交流恳谈会（摄影：陆原）

据了解，去年12月27日，美团通过官网公布了八项算法改进举措。12月30日，美团骑手“防疲劳”机制在全国启动，上线首日，约18%骑手触发了8小时弹窗提醒，0.36%骑手触发强制下线休息机制，数据与此前华东四省市试点情况基本持平。

骑手尚将介绍了所在站点的情况，他表示，很多骑手超长时间跑单，是因为有自己的经济压力。“防疲劳”机制上线后，尚将身边有几位骑手跑满12小时被强制下线，其中一位是单亲妈妈。“离婚后她卖了房子，自己带着孩子过，她给自己定的目标是一天跑70单，一天跑13到14小时，一个月跑2300多单，月收入一万七八。”这位女骑手在一次跑单中因为太累没看清路，跑步撞上玻璃，站内同事都劝她要多休息。

尚将观察到，还有一些听障骑手，他们跑单比别人慢一点，工作时间也比较长，但是他们不喜欢被特殊对待。“‘防疲劳’机制对他们的安全有好处，而且对所有骑手一视同仁。”站里也有“佛系”骑手，每天跑单时间不超过6小时，单量不足30单。“午高峰完成就休息了，像这样的骑手也是很多的”，尚将用“每个人处境不一样”总结周围骑手的差异。

▲尚将在上海跑单已有四年多时间（摄影：陆原）

骑手李法续表示，毕业后因为没找到合适自己的工作，就选择送外卖“过渡一下”，现在一晃就跑到了第九年。他表示，自己业余时间在参加“骑手上大学”项目，目标还是要提升自己的学历，为以后应聘更多工作机会打基础。与李法续的经历相似，“00后”骑手周琪称，在上海跑外卖获得了高于老家的收入，这让他感到满意。提到转行，他认为“其他工作有门槛，要从零做起”，做骑手则多劳多得，他已经得心应手，不希望平台限制他跑单时间。

对此，浙江大学公共管理学院教授张翔表示，每个人有每个人的具体约束条件，有的骑手负债累累，“骑手加班事实上平台也限制不了，因为他可以跑另外一个平台，再去跑网约车，他有自己的苦衷。”因此他认为，要探索更弹性灵活的保护机制，建议以周或月为单位进行“防疲劳”设定，同时不应该用过去的劳动理论去理解新的经济形态。

上海市政协委员、常委邵楠，曾注册为众包骑手，穿梭在上海街头为市民送药。他一直关注并推动解决骑手工作生活中面临的具体难题：“2024年我一直在呼吁一件事情，关于外卖骑手通行越江隧道的问题，因为之前不允许电瓶车穿隧道，晚上渡轮停了之后骑手就要绕远路。”交流会现场，他带来了好消息，上海未来要向电瓶车专门开放复兴东路隧道上层，骑手回家和送夜单就更方便了。这是城市通过提升公共服务，切实为骑手解决配送难题的典范案例。

同济大学政治与国际关系学院副教授葛天任表示，与其说骑手“困在算法里”，不如说被困在“生活算法”里。他认为，影响骑手工作生活的因素很复杂，要打破劳动者与平台之间的二元对立，引入更多的参与方，比如新就业形态的民主协商机制，需要有更多法律和制度支撑；城市的公共服务也要跟上，加强职业技能培训，帮助骑手个人发展，让他们未来有更多选择。对于困难骑手群体，从平台到社会都需要有帮扶机制兜底。“民生为大，就业为先，平台经济也需要发展，劳动权益也需要保障。”葛天任表示，在法治框架内，各方积极协商，有助于推动改善现状。

美团在2024年第三季度业绩报告中披露，全国范围内高频骑手的月均收入在5720元至10865元之间。其中，高线城市骑手月均收入区间为7629元至10865元，低线城市骑手月均收入区间为5720元至7803元。从各地看，高频骑手的平均收入略高于当地的居民平均收入。