新华财经上海10月20日电（葛佳明） “航运业希望获得更多确定性。”国际航运公会(ICS)主席约翰·德诺姆(John Denholm)在2026北外滩国际航运论坛期间接受新华财经专访时表示，面对地缘政治扰动与能源转型挑战，航运企业需要清晰统一的国际规则、可获得的低碳燃料和有效的经济激励，才能作出面向未来的投资决策。

从维护海员安全到推动船舶减排，德诺姆反复谈及全球监管框架的重要性。在他看来，航运是全球性行业，国际合作与统一规则既关系到当下运输能否安全、高效运行，也影响未来数十年的投资方向。他同时肯定中国在绿色燃料和新技术领域的发展，期待中国的行业经验更多融入国际航运政策讨论。

“今天建造的船舶，到2050年仍可能在水上运营。”谈及减碳的现实障碍，德诺姆首先提到船舶作为长期资产的特点。

企业今天决定建造什么船，就必须考虑这些船未来能够使用什么能源。然而，目前低碳燃料的可获得性仍然有限，未来哪些燃料能够形成稳定供应也尚不明朗。这使船东在作出长期投资决策时面临困难。

燃料能否获得之外，转型在经济上能否成立同样关键。德诺姆以家族航运业务的历史作比：他的曾祖父曾出售帆船，转而购买燃煤蒸汽船，当时的转变具有经济合理性。而今天转向低碳燃料，尚不具备同样的经济吸引力，需要相应的定价机制推动变化。

他表示，除了燃料供给和经济激励，行业还需要适当的监管安排，确保新燃料得到安全使用。这些问题彼此关联，留给行业解决问题的时间已经不多。

德诺姆希望国际海事组织(IMO)发挥领导作用，让企业明确未来适用什么规则、能够获得哪些激励，从而据此安排经营和投资。他表示，航运业具有较强的适应能力，即使在近期地缘冲突中，企业仍在调整经营、维持全球贸易运输。但要推动长期转型，行业需要了解自身将在怎样的框架下运行。

对于IMO净零框架，德诺姆认为，相关草案具有雄心，虽然并非尽善尽美，但为在IMO框架下凝聚共识提供了重要基础。他担忧，如果缺少全球统一规则，行业可能面对不同地区各自施行监管措施的局面，使监管更加碎片化。

他在专访中进一步表示，具体方案可以在现有框架基础上调整完善，关键是形成明确安排，为行业提供可预期的规则环境。

德诺姆强调，ICS支持IMO关于在2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的目标。要将目标转化为现实，需要大幅加快零碳、近零碳船用燃料的规模化生产和供应，并以更加务实的态度推进减排。他期待后续谈判取得进展，表示ICS愿同各成员国及中国政府加强合作，支持IMO推进目标落实、标准建设和规则制定。

与长期投资的不确定性相比，地缘政治冲突带来的安全风险更为直接。德诺姆表示，在ICS航运晴雨表所反映的企业高管关切中，地缘政治紧张局势处于突出位置。

“没有海员，船舶就无法发挥作用。”他强调，海员是行业最重要的组成部分，保障他们的安全应当成为讨论各类风险时的首要考虑。

在德诺姆看来，全球规则的价值也体现在航运安全和环境保护水平的持续提升上。《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)构成重要制度基础，《国际安全管理规则》(ISM规则)则将持续改进理念融入船舶安全管理。数字化与人工智能带来新的提升空间，也需要全球监管框架提供支撑。

谈及中国的作用，德诺姆表示，中国的造船能力、工业生产和出口规模，使其成为全球运输链不可或缺的一部分。他也肯定包括中国船级社在内的专业机构在相关规则落实中的作用，以及中国在ICS船旗国绩效评估中的良好表现。

在产业规模之外，中国的技术进步令德诺姆印象深刻。他表示，中国在绿色燃料、新技术和电池技术领域的发展，正为全球航运转型作出重要贡献。他尤其关注内河运输中电动船舶应用的增加，认为中国电池技术的发展值得肯定。

对于上海，德诺姆的观察从港口延伸至航运服务。他表示，上海已经拥有很强的吸引力，港口、船舶和货物流动形成了庞大的航运活动基础，持续发展的服务业也使其成为功能更加完整的航运枢纽。

ICS于2023年9月在上海虹口区北外滩设立代表处。德诺姆表示，这一选择体现了ICS对上海航运地位和合作价值的认可。

他表示，ICS与中国船东协会保持密切交流，重视其深厚的行业知识和产业基础，希望其更加深入地参与委员会工作。他期待中国在技术发展和行业实践方面的经验更多融入相关讨论，为国际航运政策研究和制定提供参考。

编辑：李一帆