据英国《金融时报》11月12日报道，欧盟与英国正考虑推迟实施对部分电动汽车征收10%关税的规定，以缓解欧洲汽车制造商面临的成本压力。相关车企此前警告，如果关税实施，欧洲品牌的竞争力可能将被进一步削弱。

知情人士表示，欧盟正在就关税延期方案征询汽车行业意见。按照现行安排，自2027年1月1日起，大部分不满足更严格原产地要求的电动汽车将被征收10%关税。

为了逐步提高汽车制造本地成分门槛，2021年生效的英欧“脱欧”协议规定，只有达到相应本地化比例的汽车，才能继续享受免关税待遇，从而推进欧洲本土动力电池供应链建设。

不过，欧洲相关化工材料和电池产能扩张速度低于此前预期，目前不少车型仍依赖来自亚洲的电池包和化工原料。

欧洲汽车制造商协会表示，预计2027年在英国销售的52万辆电动乘用车和厢式货车中，约82%需要缴纳关税，涉及车辆价值约179亿欧元。该协会呼吁，将更严格的电池包组装要求推迟至2030年，将使用欧洲产电极正极材料的要求推迟至2032年。

事实上，英欧双方此前已将相关“原产地规则”的生效时间从2024年推迟到2027年。当时双方通过法律文件明确表示，不会再次延期。

尽管延期方案会受到车企欢迎，但欧洲化工行业对此极力反对，相关企业认为，如果继续放宽电池本地化要求，会冲击市场对欧洲本土电池材料的需求。不少企业已经投入数百万欧元，用于生产正极活性材料。

知情人士表示，欧盟委员会的方案仍存在调整空间，延期时长可能短于欧洲汽车制造商协会的诉求，目的是尽量保住欧洲本土电池的市场需求。

目前，方案包含两种路径：一是直接延期一年；二是推出两年过渡期，允许厂商用搭载合规电池的内销车辆，对冲出口时电池原产地不达标的车辆额度。

两名英国官员表示，预计在11月20日英欧峰会结束后，双方将开始就推迟原产地规则进行更深入的谈判。

英国汽车制造商和贸易商协会一份最新报告显示，尽管欧洲自2017年以来，已在电池及电动汽车制造领域投资约720亿欧元，但目前使用的锂离子电池中，仍有大约三分之二依赖进口。而英国本土电池制造能力比欧盟更为薄弱。

该协会首席执行官迈克·霍斯表示，英国和欧盟之间每年汽车贸易规模高达800亿欧元，关联数百万个就业岗位。他呼吁双方就2027年的原产地规则找到“务实解决方案”，同时进一步加强一体化供应链建设。

报告提出，基于双方高度依存的现状，英欧应当协同政策。欧盟吸纳英国汽车出口总量的60%，而欧盟汽车出口当中有30%流向英国，英国是欧盟产电动汽车最大的单一市场。报告呼吁在原产地规则上适度灵活，并共建联合电池产业战略。