中新经纬10月21日电 (魏薇)随着中国运载火箭一级可回收技术实现突破，“可回收”正迅速成为商业航天的关键目标。

当各家火箭公司纷纷亮出回收路线图时，中科宇航副总裁、首席财务官樊娜在2026年金融街论坛年会期间接受中新经纬采访时直言，中国国内主流火箭公司在可回收路径上其实“差异不大”，真正的竞争，在于谁先把回收复用技术跑通、把成本降下来。

在樊娜看来，主流的回收方式大体可归为伞降回收、带翼飞行回收和垂直起降回收几类，国内在研的火箭大多属于垂直起降框架下的不同细分路径，中科宇航选择的是集束式回收。

樊娜称，中科宇航选择了“固体起步、液体跟进、亚轨道回收先行”的路线。樊娜解释，亚轨道运载器与入轨级火箭的一二级分离高度相近，面临的气动环境与核心难题基本一致，用整体成本更低的运载器完成闭环验证，能显著降低可回收技术的研制风险，“成本更可控，风险也更可控”。

樊娜介绍，按照规划，明年一季度，中科宇航将发射亚轨道运载器力鸿二号，将箭体与舱体一并回收；公司预计到2028年，入轨级火箭的回收复用将迎来更大突破。

谈及成本，樊娜并不回避与SpaceX的差距。据SpaceX发布的成本测算显示，在近地轨道单位载荷发射成本上，1970年至2000年全球平均成本为1.85万美元/每公斤。猎鹰9降至2700美元/公斤，重型猎鹰进一步下探至1400美元/公斤，降幅达92%。

她坦言，中国制造成本的优势在绝大多数行业都很明显，火箭成本比美国高的现象不会一直持续下去，系统性的产业优势会推动火箭成本快速下降。基于此，她对未来3到5年内中国商业运载火箭成本明显低于美国“很有信心”。

今年SpaceX上市引发市场对商业航天赛道的关注。樊娜指出，中科宇航给自己定的目标是未来每年100发的发射能力，支撑商业卫星、科学实验乃至太空制造等多种载荷的发射。她同时强调，与SpaceX横跨火箭发射、卫星制造与星座运营、AI三大板块不同，中科宇航仍以运载技术为核心、聚焦优势业务强化。

目前，中国国内的火箭发射需求正在爆发。樊娜表示，2026年中科宇航的发射次数和重量都明显高于2025年。通信、遥感、导航卫星，以及科学实验星，乃至承接国家任务的货运飞船，都在运力释放后成为真实需求。

商业航天市场加速膨胀，在提升市场信心的同时，也加剧了挑战。一方面，火箭越打越密，价值兑现加速；另一方面，高频次交付也放大了火箭发射失利的损失风险，从而抬升了火箭保险的需求度。

樊娜介绍，火箭发射主要购买两类保险，一是三者险，二是火箭发射险。

真正昂贵的是火箭发射险，樊娜介绍，目前该保险费率在保额的10%到20%多不等。为了帮助企业减轻压力，北京、上海、海南对符合条件、注册在当地的商业航天企业，提供高达总保费50%的火箭发射险补贴。

“保费本身也是企业的支出成本，目前保费还比较贵，所以对企业来说是一个压力，因为每一发火箭都需要投保。”樊娜称，费率并非一成不变，随着发射成功次数增加会不断下调，比如力箭一号两年来已经多次发射成功，保险公司的费率已经有比较明显的下降，力箭二号预计未来也会下降。

谈到商业航天保险的痛点，樊娜直言，目前航天保险属于“保而不优”——头部保险公司已做了大量工作，但保险定价逻辑更新与产品技术迭代速度之间存在落差。

樊娜期待保险公司对已有产品提高保额、降低费率，降低商业航天企业技术进步的成本，并建立覆盖产品全生命周期的动态保障机制。

“我们的技术在不停迭代，新的产品、商业模式、应用场景都在开拓。比如太空制造、太空实验，还有可重复使用火箭本身，都需要新的险种去匹配。期待保险公司能针对新业务开发出对应的险种。”樊娜说。

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责任编辑：薛宇飞 罗琨