编辑/赵国藩

在特斯拉大幅下调其汽车价格后，预计整车厂方面将要求上游的供应商们进一步降价。特斯拉的供应商包括日本电池制造商松下、韩国LG能源解决方案和宁德时代，以及意大利铸机制造商IDRA集团等。

代表特斯拉供应商的律师Dan Sharkey表示： “（汽车制造商）降价对供应商来说从来都不是好事，因为压力会不断往下滚。我从来都不喜欢这样，因为我知道，他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。”

事实上，特斯拉降价带来的压力并不仅针对于特斯拉的供应商。在特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”下，美国福特已经宣布汽车降价，其他汽车厂商也面临降价压力，这就给他们的上游供应商们也带来了压力。

一家特斯拉供应商的高管表示，特斯拉的管理层往往更注重汽车交付，而不是定价，甚至经常愿意支付更高的价格以更快地获得零部件。咨询公司的一项研究显示，前几年，特斯拉和其他汽车制造商通过涨价获得了强劲的利润率，但这份“福利”却并没有与其供应商们共享——由于疫情期间供应链压力巨大，供应商们无法完全转嫁其上涨的成本，利润率也出现了下降。

对于这些已经苦苦挣扎于低迷利润率的供应商们来说，如果下游的车企们向他们施加进一步降价的压力，他们可能会苦不堪言。

总部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。这家公司主要生产汽车音响系统和顶盖，而特斯拉对于这家公司来说，曾经是最大的客户，但该公司却在去年申请破产，部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。