10月20日，理想汽车（Li Auto Inc.）在北京举办“Power Day：理想汽车电动技术发布会”，正式发布“连山”电动技术体系。该体系融合连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，通过核心技术自研与整车系统协同，并依托连山质量预警平台，持续提升车辆续航、补能效率与全生命周期安全保障能力。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉在发布会上表示：“无论增程还是纯电，理想汽车发展电动技术的初心，都是解决用户真实的里程和补能焦虑。实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。理想汽车坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放。”

连山电池的推出引发市场广泛关注。据介绍，理想汽车从电芯材料入手，提升锂离子的传输效率与电池储能能力，底层材料创新结合电池包高集成度设计、整车空间优化。搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）纯电续航达到430公里；即将于2026年10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

与此同时，理想汽车正式发布“连山电池保障计划”，推出两项保障措施：因理想汽车自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

“从充电时间等指标来看，连山电池在行业内属于较为先进的水平。连山电动技术体系的推出，一方面有助于理想汽车更有力地实现供应链安全，另一方面，相比整车而言，动力电池的毛利率相对更高，有助于理想汽车进一步提升盈利能力。整体而言，理想汽车自研电池的战略，在当前的市场环境下无疑是非常正确的。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示。

眺远影响力研究院院长高承远在接受《证券日报》记者采访时认为，连山电池的核心突破，在于用系统级自研去解决5C超充下“快充、续航、安全、寿命”相互制约的矛盾，而理想汽车自研电池的真正考验，在于能否在持续上量中把技术优势兑现为稳定的品质与成本竞争力。

除连山电池外，理想汽车还公布了其在连山电驱、超充设备及自建超充网络上的规划。据介绍，理想汽车自2021年启动自研新一代电驱动平台，目前已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统；新一代电驱可使整车续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。

目前，理想汽车的超充网络已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线和138条长途充电风景线。理想汽车相关人士介绍称，公司计划于2026年年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站；2027年春节前，5C超充枪数量计划提升至8300根。

（编辑 才山丹）