新华财经上海10月21日电（葛佳明） 全球海事论坛（GMF）首席执行官约翰娜·克里斯滕森（Johannah Christensen）在2026北外滩国际航运论坛期间接受新华财经专访时表示，中国在绿色船用燃料供应、成本竞争力和长期政策规划方面拥有重要优势，有望为全球航运绿色转型提供持续支撑。

她指出，推动全球航运绿色转型，需要明确国际规则和经济激励机制，增强货主对绿色运输服务的需求，为绿色船舶和燃料生产项目的投资提供更稳定的预期。

克里斯滕森称，中国在全球航运减碳中发挥着十分重要的作用。这种作用贯穿船东、航运公司、船舶制造和燃料生产等多个环节：中国航运企业参与转型投资，造船业为新型船舶提供技术和产能支持，绿色燃料生产则为船舶能源转型提供供应基础。

在她看来，中国绿色燃料具有较强的成本竞争力，并有机会将这一优势保持数十年，甚至延续至2050年。这一机遇不仅属于中国航运业，也将影响全球航运业的能源转型。

“长期战略让企业更容易作出长期投资。”克里斯滕森说，中国企业能够较早获得具有成本竞争力的绿色燃料，同时拥有有利的政策环境和长期发展规划。五年规划及其延续性所带来的政策预期，是支持企业开展长期投资的重要条件。

她认为，中国企业可以在这些优势基础上进一步发展，并带动更多国际合作伙伴参与转型。与此同时，要在全球范围内充分释放绿色航运的发展潜力，仍需要全球监管框架支持，中国在国际海事组织（IMO）相关进程中也发挥着重要作用。

当前，影响全球航运企业决策的不确定性正在增加。克里斯滕森表示，地缘政治紧张、贸易摩擦与监管不确定性相互叠加，使企业在承担风险和作出投资决策时更加谨慎。

对于零排放航运商业化，她将监管不确定性视为当前最突出的障碍之一。相关规则迟迟未能明确，使部分企业推迟对替代燃料船舶的投资，而对长期转型而言，更值得关注的是燃料供应端投资不足。

克里斯滕森表示，全球海事论坛与“实现零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）支持IMO净零框架，一个重要原因在于其中包含经济措施，能够为绿色船舶和燃料投资提供激励。经济措施的内容、具体激励力度以及对率先行动企业的支持，都会影响企业能否作出投资决定。

在她看来，如果缺少有效的经济激励，仅靠其他安排可能不足以推动能源转型，也难以支撑IMO温室气体减排战略目标的实现。

政策预期之外，客户需求是另一项关键约束。

克里斯滕森表示，全球海事论坛自2022年以来持续跟踪绿色航运走廊进展。判断一条走廊能否稳步推进，需要观察四方面因素：技术与燃料发展、价值链合作、政策环境以及客户需求。

其中，价值链合作要求货主、港口、船东、燃料生产商等参与方共同推进项目；政策环境则不仅涉及IMO层面的国际规则，也包括对具体走廊尤为重要的经济体、区域和地方政策。

“客户需求是目前相对滞后的环节。”她说，行业已经在燃料、技术和跨价值链协作方面取得进展，但要推动绿色航运走廊从研究与合作安排走向投资和商业运营，还需要更充分的需求支持。

她以澳大利亚至东亚、主要面向中国市场的铁矿石绿色航运走廊为例表示，中国在支持绿色燃料生产、降低成本方面已有积极投入，钢铁企业等货主的绿色运输需求，则有望成为推动项目进一步落地的重要力量。

在克里斯滕森看来，燃料供应、船舶技术和终端运输需求需要相互衔接，才能为绿色航运形成更加稳定的商业基础。

对于上海下一阶段如何提升绿色航运竞争力，她提出，扩大绿色燃料供应和完善配套制度都十分重要。

她表示，上海已在绿色甲醇供应和加注试点方面取得进展。下一步，可以在现有基础上扩大规模，让更多往来上海港的航运企业获得绿色燃料，进一步增强港口对行业转型的支持能力。

除燃料供给外，克里斯滕森还关注论坛期间发布的标准合同、协议及燃料供应相关标准。她认为，这些工作虽然不如新船和新燃料引人注目，却有助于减少业务推进中的程序性障碍，对加快绿色航运发展十分重要。

全球海事论坛今年将年度峰会举办地设在上海，首次在中国内地举行这一活动。根据该机构此前公布的安排，峰会于10月21日举行，与北外滩国际航运论坛形成联动。

谈及这一安排，克里斯滕森表示，中国是全球海事业的重要参与者，全球海事论坛希望将中国业界与国际海事界汇聚起来，围绕行业共同面对的复杂挑战加强对话与合作。

她表示，全球海事论坛已与上海海事大学、虹口区、上海市交通委员会等方面开展合作，期待更多中国企业和其他利益相关方参与其工作。“我们希望这只是一个开始。”克里斯滕森说。

编辑：李一帆