国内市场承压、出口较快增长、新能源汽车销量占比持续提升，今年前三季度，我国汽车市场在总量调整中呈现出鲜明的结构性变化。汽车国内销量同比下降的同时，汽车出口则实现较快增长，成为支撑行业平稳运行的重要力量。

随着全年消费品以旧换新资金全部下达，国内汽车消费有望获得进一步助力。同时，汽车产品创新设计和研发测试验证相关管理要求公开征求意见，也为行业竞争明确了方向。如何在拓展市场的同时提高经营质量，成为车企下一阶段发展的重要课题。

出口支撑作用凸显

10月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。其中，汽车国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。

进入传统销售旺季后，9月汽车市场销量环比有所改善。当月，汽车销量295.6万辆，环比增长9%，同比下降8.4%；其中，国内销量190.4万辆，环比增长11.9%，同比下降26%。尽管旺季带动作用已有体现，但国内市场需求修复仍需时间。

乘用车市场的内外分化则更为明显。今年前三季度，乘用车销量1996万辆，同比下降6.1%。其中，国内销量1279.4万辆，同比下降24.9%；出口716.7万辆，同比增长70.6%，出口增长有效缓解了国内汽车市场调整所带来的压力。

新能源汽车是出口增长的重要推动力。前三季度，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长约1.3倍；9月出口57.1万辆，新能源汽车出口占汽车出口总量的比例已连续4个月超过50%。

中汽协预计，四季度汽车出口仍将保持增长，全年出口有望超过1000万辆。

国内市场方面，促消费政策正进一步落实。国家发展改革委9月30日发布消息称，近日已会同财政部向地方下达第四批625亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金，至此，全年2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达。

“置换存量成为稳增长的重要支撑。”中国汽车流通协会相关负责人对《证券日报》记者表示，当前消费者购车决策已从单纯关注购车价格，转向综合评估全周期用车成本、车辆残值、智能化体验、政策补贴和新品吸引力等因素。以旧换新政策持续发力，叠加国庆车展、地方补贴及车企促销活动，终端客流有望持续回暖。

这一变化也对汽车销售服务提出了更细致的要求。承接置换需求，需要围绕旧车评估、补贴申领、新车交付等环节改善体验，让消费者算清换车账。对于车企和经销商而言，促销活动能否带来持续成交，最终还要落实到产品价值、服务效率和消费者预期上。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示，随着存量政策效能进一步显现，叠加地方和企业促消费活动，四季度国内市场销量降幅有望收窄。

新能源转型持续推进

总量承压的同时，我国汽车市场的新能源转型仍在推进。

今年前三季度，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.6%。9月，新能源汽车销量182.3万辆，同比增长13.6%，占当月汽车新车总销量的61.6%。

不过，新能源总销量增长与国内市场表现需要区分看待。前三季度，新能源汽车国内销量846.6万辆，同比下降10.6%；9月国内销量125.2万辆，环比增长12%，同比下降9.4%。出口较快增长与内销承压并存，也说明新能源占比提升的同时，国内需求仍有待进一步释放。

近期，围绕汽车创新质量的制度建设进一步推进。10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究起草了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦整治不合理创新设计、健全研发测试验证管理体系，通过提高汽车产品准入管理要求，压实企业产品安全主体责任。中国汽车工业协会对此举措坚决支持，并面向全行业发出倡议，全面提升我国汽车产品安全水平。

当销量承压时，车企往往更有动力加快产品投放，但研发验证能力必须与迭代速度相匹配。充分的测试投入能够减少后续质量隐患，也是维护品牌信用的重要基础。

“展望四季度，政策效能释放和出口增长将继续为行业提供支撑。车企在争取销量的同时，应进一步改善消费体验、完善海外经营体系，并把产品质量贯穿研发生产全过程，才能在市场调整中夯实下一阶段的发展基础。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示。